本田轎車發動機快怠速閥故障分析

一輛本田車在發動機冷機時，運轉良好，但在發動機預熱後，就會出現奇怪的喘振現象，而且怠速也會隨之上下平穩波動。

冷卻系統工況’失常‘是燃油噴射型本田轎車快怠速調控閥故障的典型症狀，更換調控閥是排除故障的唯一方法。但是，目前大多數本田車都安裝了冷卻液加熱式調控閥，所以學會迅速准確地診斷此類故障是減少維修費用的關鍵。

有的維修技術人員認為：怠速波動是由於電子故障引起的，實際上，這個是機械故障導致電子故障的。

現在，本田車系原來所采用的機械式快怠速調控閥已經被淘汰，取而代之的是電動式怠速空氣控制閥(EACV)。而在OBDII系統中，電動怠速空氣控制閥就是空氣流量控制閥。大多數本田轎車發動機上都裝有快怠速調控閥，其最常見的安裝位置是在進氣增壓室的前側。也有一些本田車將其安裝在節氣門上。

快怠速調控閥的內部結構，它包括一個青銅色的熱敏元件(石蠟)、彈簧加載式空氣旁通閥門和一個白色的塑料襯套。所有的空氣都將通過位於這個白色襯套中央的一個小孔進入閥門。多數本田車上，快怠速需要的“多余”的空氣，“繞過”節氣門葉片，通過增壓室裡一個單獨的通道，穿過快怠速調控閥，最後進入進氣歧管。需要注意的是，快怠速調控閥通常是打開的，並隨著發動機溫度的升高而逐漸關閉。

本田轎車怠速調控閥熱敏元件同恆溫器或其它類型快怠速調控閥使用的熱敏元件一樣，都安裝在空氣旁通閥的下部。當發動機預熱時，冷卻液將加熱這些元件，從而使之膨脹。膨脹的元件推動空氣旁通閥門上升，同時將白色襯套中央的小孔密封。由於其切斷了多余的空氣，因此發動機將恢復正常怠速。 快怠速調控閥也有可能無法打開。如果出現這種情況，發動機冷卻起動後會迅速失速。此時，應該立刻把調控閥頂部的兩個螺釘旋下，將調控閥罩拆下，檢查怠速調控閥的運轉情況。當發動機冷機運轉時，應該能感到空氣旁通閥門頂部的吸力。如果感覺不到，那麼替換閥門，因為其無法打開。

最常見的快怠速調控閥故障是在發動機預熱之後，閥門無法關閉。在該故障出現的初期，在發動機不完全預熱的情況下，反應緩慢的快怠速調控閥可能會引起怠速波動。隨著冷卻液溫度的上升，熱敏元件將逐漸膨脹，並推動空氣旁通閥門上升，直到其進入塑料襯套中。一旦進入，旁通閥門將阻擋氣流，從而關閉快怠速調控閥。

然而，老化的熱敏元件不能保證隨著冷卻液的溫度升高而同比膨脹，即當發動機不需要多余的空氣用於怠速時，仍會有過量的空氣通過反應緩慢的快怠速調控閥進入到進氣歧管內，從而增加了怠速。當發動機停留在某特定轉速時(如怠速)，PCM裝置就會得到減速信號-關閉節氣門的節氣門位置傳感器(TPS)信號(大約0.5V或更少)和發動機相對高轉速信號(大約1100r/min)。然後，計算機開始關閉噴油器，結果導致發動機出現喘振現象。也就是說，老化的熱敏元件無法關閉空氣旁通閥門，因為在發動機完全預熱之後，還將繼續出現喘振現象。同時，你會發現空氣旁通閥門的頂部有吸力，在其頂部用一條毛巾罩住時，可消除喘振現象。

如果本田轎車的快怠速調控閥無法關閉，一定要首先確認冷卻系清潔、充足、並且完全處於真空狀態，然後再進行相關檢查。當發動機處於正常工作溫度時，手摸快怠速調控閥底部的兩個軟管應該感覺到熱。當對其表示懷疑時，則應徹底排淨冷卻液，仔細檢查上述軟管，看看是否有收縮或阻塞現象。熱敏元件上的機油油泥同樣也能防礙它對冷卻液溫度的反應速度。

有些人通過調節快怠速調控閥上的白色塑料襯套的位置來消除喘振現象。通常，他們用一個彈簧卡環將白色襯套向下推，直到喘振停止。這樣他們就認為這輛轎車修好了。然而，向下轉動白色襯套能減少通過閥門的空氣流量、降低快怠速。當天氣寒冷時，發動機在冷機時就會出現失速現象。