需要吸取教訓的1例獅跑SUV維修工作

故障現象：一輛2008年產東風悅達起亞獅跑SUV，行駛裡程1.7萬km，因為發生嚴重的碰撞事故，造成車身前部和發動機部分受損，拖入我廠進行維修。

檢查分析：車身钣金維修和發動機維修工作完成後，起動時起動機能夠正常運轉，但不能著車。檢查發動機外觀，發現正時齒帶上有很大的一處撕裂，並在此處發現了1個螺栓，原來是維修人員裝配發動機的過程中檢查不仔細，沒有將跌落在正時齒帶護罩中的螺栓取出，從而造成了正時齒帶割裂且跳齒的新故障。

正時齒帶跳齒會造成嚴重的後果，維修人員更換了正時齒帶、張緊輪以及惰輪，又更換了頂彎的氣門以及挺桿和氣缸墊。完成這些維修工作後發動機可以起動，但是抖動得非常厲害。筆者接手後，連接故障診斷儀HI-DS讀取故障碼，共有3個故障碼：P0340(判缸傳感器電路開路)，當檢測到曲軸位置信號而沒有檢測到凸輪軸位置信號時，發動機控制單元ECM會存儲該故障碼；P0032(氧傳感器加熱電路信號高)，如果前氧傳感器加熱器控制電路斷路或與電源電路短路，ECM會存儲該故障碼；P0262(噴油器電路電壓高)，如果噴油器(氣缸1)控制電路斷路或與電源電路短路，ECM會存儲該故障碼。

凸輪軸位置傳感器和噴油器

因為故障碼涉及到凸輪軸位置傳感器和噴油器，而二者的安裝位置很近(圖1)，進一步檢查後發現1缸噴油器不工作，這印證了故障碼。順著發動機線束檢查，發現發動機主線束中有3根線斷路。將斷路線路焊接並包扎好後，故障碼P0262和P0340不再出現，噴油器和凸輪軸位置傳感器工作正常。檢查發現氧傳感器已被撞壞，更換氧傳感器後，故障碼P0032也不再出現。

完成上述工作後，經過試車，發動機的抖動程度沒有根本改變，卻又出現了故障碼P0303(3缸失火)和P0301(1缸失火)。路試一段時間後，故障碼P0301不再出現，但發動機的工作噪聲非常大，特別是氣門部位。由於是事故車，凸輪軸調節機構處的氣門室蓋被撞破，於是與新車調換了凸輪軸和鏈條張緊器等部件，但發動機抖動和噪聲沒有任何改變。懷疑是機油壓力出現問題，於是連接機油壓力表，測得機油壓力只有正常車的一半，而且加速時機油壓力沒有上升。拆下原車的機油泵，發現外殼上有輕微的碰撞痕跡，這可能會造成泵內調節柱塞的卡滯，更換機油泵後，測量機油壓力正常。但是氣門部位的噪聲沒有明顯的減小，發動機抖動依然存在。

由於故障碼P0303一直出現，於是我們先後做了噴油器的噴油壓力和平衡試驗，結果正常。測量燃油壓力正常，更換了原廠火花塞、高壓線以及點火線圈，當試車大約10km後，發動機故障燈再次點亮。測量各缸的壓力都正常，難道是氣門偏磨，造成氣門與氣門座形成不均勻接合面，在怠速時氣缸壓力正常，但是在高速大負荷時，高溫高壓的混合氣會從偏磨的氣門接合面處洩漏，造成缸壓下降。想到這裡，維修人員再次拆開氣缸蓋，發現確實有1個氣門磨合不十分均勻，於是再次研磨氣門。裝配後試車，剛開始發動機怠速運轉有明顯改變，比較平穩，出去試車後發動機又開始抖動，故障碼由P0303變成了P0301。令人費解的是每次拆裝氣缸蓋後，不是1缸失火就是3缸失火，失火氣缸的順序總是發生隨機變化。

機械挺桿

至此維修陷入了困境。找到一輛新車，測量了發動機的所有數據並與故障車輛的數據進行對比，希望能發現異常情況。與新車的數據比較後發現，故障車的下游氧傳感器的數據存在差異，這說明燃燒不好，CVVT系統的數據也存在差異。由於更換過凸輪軸總成，氣門密封的差異經過研磨後已經消除，難道是配氣系統還存在問題?於是將檢查重點放在配氣系統上。筆者翻閱了配件手冊，發現該車的配氣系統與其他車型存在很大的區別，該車不是液壓挺桿，而是機械挺桿，配有不同厚度的墊片來調節氣門間隙(圖2)，墊片的代號是22227A，該調整墊片有20種尺寸，厚度介於2.00～2.76mm之間，每種墊片之間的厚度相差0.04mm。看來在之前的檢查中此處被忽視了，在正時齒帶跳齒後，修理工檢查到氣門被頂彎後，按照已經習慣的液壓挺桿的維修工藝進行了整體更換，並將調整墊片撬出後隨意裝在新的挺桿上，再直接裝車。看來問題找到了，是氣門間隙調整墊片發生了錯亂。於是讓修理工測量氣門間隙，數據差異很大，最小的間隙只有0.07mm，最大的間隙為0.34mm，而標准值是進氣門0.22mm，排氣門0.28mm。我們知道，如果氣門間隙過大，能在氣缸周圍聽到金屬的敲擊聲和引起配氣相位失准。氣門間隙過小，會造成氣門不能正常落座，氣門略微開啟一個小縫，導致混合氣洩漏，造成怠速不穩。

故障排除：逐個測量氣門間隙，墊片上有數據標注出其厚度，在間隙最小的氣門處放入最薄的墊片，依次進行調整，使進氣門、排氣門間隙進入標准范圍內。起動後，發動機怠速運轉平穩，噪聲減小，加速有力。

回顧總結：那麼為什麼每裝配一次氣缸蓋，失火的氣缸順序就會發生一次變化呢?原因是每次調整墊片的安裝位置都是隨機的，這會導致氣門間隙發生變化，造成失火氣缸也是隨機出現。同時，發動機前期噪聲大也是因為氣門間隙不正確造成的。該車的維修過程中既有人為粗心大意造成的故障，也有對於新上市車輛結構不了解的原因。對於事故車輛的維修，一定要多方面考慮，認真拆解，特別是大事故車輛的發動機更應該仔細檢查，認真測量並分析相關數據。