汽車診斷數字化專題——別克.發動機實測數據 之一

【編者按】很多修理工現在已經可以熟練使用電腦檢測儀，而且隨著汽車的發展，電腦檢測儀已經成為進行現代汽車維修中必不可少的一個關鍵工具了，它所協助診斷的范圍已經從發動機擴展到變速箱、底盤、車身、電器、空調、懸掛、制動等多個獨立的系統。而且隨著汽車網絡通信的發展，原有的診斷方式會遇到前所未有的困難。很多信號將不能夠實現在線測量（即通過萬用表、示波器等傳統檢測儀表將很難檢測到需要判斷部件的信號），這無疑會使汽車傳統檢測束手無策，因此更加需要檢測儀器的支持。

但是，很多修理工還是把檢測儀的主要功能局限於“解碼”，而對於更為重要的數據讀取、分析功能則相對落後，主要原因其實只有一個，那就是：不知道所測試數據的標准。當然，這些標准對於有多年汽修經驗的師傅來講，可以根據判斷、推理、驗證找到標准，但是對於經驗不足的修理工來說就是一個考驗。為此，我刊特邀汽修專家阚有波老師，每月將全面、系統地實測一個車型，並將收集整理的數據與大家一起分享。這也是阚有波老師所提倡的“汽車診斷數字化”的內容之一。

進行數字化診斷，首先要具備三個條件：知道對與錯的標准；能發現錯誤的數據；會合理地分析數據。標准是數據分析的前提，發現錯誤的數據是修理工對數據掌握熟練程度的一個應用過程，合理地分析數據是目標。對於數據分析，已不僅僅局限於電腦檢測儀，還包括各種可測量數據的儀表、工具，甚至於手表。

一、注意事項

大家對於數據分析應該注意以下幾個方面的問題：

1．盡量避免數據分析過程中的認識誤區。

2．各種數據要嚴格標注單位，沒有單位的數據都是無效的，並且要注意單位的換算，如：1kgf/cm2=100kPa=0.1MPa=1bar；1kgf/ cm2=14psi。

3．注意測量的時效性，時間、環境溫度、車輛運行狀態等都是需要注意的前提條件。

4．不能把檢測儀僅僅當作是“讀碼”的工具，“讀碼”只是檢測儀最基本的功能，而真正強大的功能是數據讀取和驅動等。

5．不能過分依賴檢測儀器，因為如果過分相信故障碼，沒有主觀判斷就會出現失誤。

6．許多修理工能對單個數據流進行簡單分析，但往往忽略了綜合眾多數據流進行故障的判斷。

7．檢測儀器一般只能夠檢測電控部分故障，而對於很多機械故障無能為力。

8．對於檢測儀器的翻譯術語要結合實際情況進行分析，不能僅憑字面理解。

二、案例

故障現象

發動機排量為3.0L的別克汽車，啟動時有高壓火，但不會著車，如果噴入一些化油器清洗劑可勉強著車，幾乎要滅車，猛踩油門能夠維持1min多，汽車電腦中存儲有一個關於曲軸位置的故障碼。據車主反映，這輛車在跑長途約300km後高速行駛時故障燈突然點亮，隨後就出現了不著車的現象。

故障診斷與分析

根據車主所述，再按照以往的工作經驗，估計可能是發動機的供油系統出了故障，從而導致不能著車。上海別克的發動機故障指示燈有2個指示內容：一種是常亮，說明發動機控制系統出現故障；另一種是閃爍，說明該故障還在影響發動機的排放系統。

根據前面的初步檢查，很有可能是發動機不噴油，可能的故障部位有燃油泵、噴油器以及噴油器控制。需要說明的是：很多修理工在經過上面的初檢之後就判斷是汽油泵故障，然後更換。但實際上這個故障遠比大家想象的復雜的多，而且這種沒有數據就輕易下結論的修車方法是應該杜絕的。

圖1 壓力測量點
1-供油管；2-燃油濾清器；3-軟管；4-油箱；5-回油管；
6-壓力測試連接點；7-調節器；8-油道總成；9-噴油嘴；10-壓力表

首先需要檢查各種汽油壓力，檢查點如圖1所示。需要說明的是：在此案例中，只需要檢查汽油泵初始靜態壓力就可以，但是作為系統的檢測方法（因為這篇文章的主題是數據分析，次要問題才是這個案例）需要全面介紹，具體檢查項目如表1所示。

在上述的檢查中，如果出現系統油壓過低的現象，除進行器件的電壓檢查之外，還需要檢查油泵的電流，假如油泵的電機運轉困難（比如被異物卡住），非常容易出現電流過大的現象，從而導致油泵壓力不足。大別克的油泵電流是3.5～4.75A，超出此范圍則表明油泵電機電阻過小或者被異物卡住。濾芯或油泵濾網堵塞等都容易導致這種錯誤數據的出現。如果電流小於3.5A則表明油泵的電源不好，這大多是電源虛接、繼電器觸點不好、接地不良、插頭不實等引起的。

通過檢查表明此車供油系統沒有故障，故障部位可能在噴油器及其控制電路上。檢查該車的汽油噴射情況，發現其6個噴油器完全不噴油。對於噴油器的動作情況，可以通過以下幾種方法進行檢查：

1．使用聽診器聽聲音（使用較長的改錐，中空的橡膠管替代都可以），正常情況下應可以聽到噴油器“嗒嗒”的清脆聲音，而且聲音隨發動機轉速的升高而升高。

2．拔下某一個噴油器的連接插頭，先檢查噴油器的電源，應該有一條線是在啟動和著車後有12V的電壓，如圖2中的0.5PNK 639。

圖2 噴油器電路圖

3．在線束插頭中串入一個小試燈，然後啟動馬達，觀察試燈的變化。正常情況下，隨著馬達的轉動試燈應頻繁閃爍。如果試燈沒有頻閃並且不亮，則可能是發動機電腦沒能有效地對噴油器進行控制，也包括線路和電腦存在故障（用此法檢查該車所有噴油器，試燈均不亮、不閃）。

通過上述檢測，發現該車雖然能夠產生高壓火，但由於電腦沒有控制噴油，導致不能啟動。對於電腦不能控制噴油主要有以下幾方面的原因：

1．電腦損壞。主要是由於電腦內部控制噴油器動作的大功率三極管損壞，但是這種現象多見於個別噴油器不工作。

2．控制噴油器的線束損壞，如開路等。

3．噴油器沒有收到發動機轉速信息，導致電腦不能指令噴油。但是如果沒有轉速信號，車輛的高壓點火也會沒有，因為常規車輛噴油和點火都要參考發動機轉速信號。

4．發動機電腦有正常點火而不噴油的可能是減速斷油和限速工況。

表2是從運行良好的別克發動機上實測所得的數據，該組數據可以作為檢測標准。由此可非常清晰地看到該案例中別克車的故障原因。

連接專用檢測儀TECH 2試驗，在打馬達時檢測故障發動機的各主要參數（如表3所示）

根據表2中的數據不難發現，該車在啟動以及運行的過程中發動機轉速明顯過高，而這時對發動機並沒有進行額外的要求（如踩油門等），而該車的發動機轉速信號不是直接讀取於發動機曲軸位置傳感器，而是經過點火控制模塊的計算之後，將轉速數據通過430和453轉發給發動機電腦（動力控制模塊），也就是圖3中的3X參考電壓（這種方式在美國通用車系上比較常見，如3.8L發動機的魯米娜、3.0L的發動機別克、君威、GL8等）。

圖3 別克3.0L發動機點火電路圖

通過上述檢查和分析不難看出，此車的真正故障在於啟動以及短暫著車的過程中，發動機電腦收到了不正確的轉速信號，而且這個信號表達了非常高的轉速，已經達到了發動機限速的極限轉速，因此發動機電腦發出了停止噴油的指令。

故障排除

更換點火控制模塊後，該車故障被徹底排除。