讓“燃油修正系數”幫您診斷故障（下）

(接上期)

下面我們將討論一下噴油器流量特性是怎樣影響發動機平衡的。從實驗中已知汽缸1、3、5正常，汽缸2、4、6混合氣過稀。這樣的噴油器流量特性差異將導致怠速油量不穩。如果一個噴油器流量特性出問題，PCM能夠穩定燃油修正值，並將怠速穩定在一個適宜范圍內。但三個噴油器都出現問題，維持燃油修正值在平衡狀態就非常困難了。

PCM是如何得出長期修正系數的平均值呢？如果此發動機兩排汽缸的燃油供給是單獨控制，那麼我們可能期望第一排汽缸的長期修正系數為0%，而對於第二排缸長期修正系數的平均值為20%。然而，這款本田發動機兩排缸是集中控制的，因此經平均後所得長期修正系數為 11%左右，短期修正系數在0到 20%之間變化。不同的發動機制造商對燃油修正采用不同的算法，重要的是在診斷燃油修正時要注意觀察各缸間的差別。

根據該噴油器的數據，我以為故障碼是P0171（混合氣過稀）。實際上讀出的故障碼是P1491（EGR閥開啟不夠）和P0172（混合氣過濃）。EGR閥也可導致故障碼P0172（混合氣過濃），應該先排除EGR故障。待仔細檢查和清洗完EGR系統後，故障碼P0172仍然存在。那下一步該怎麼辦？

下一步是確定此故障是否在多種運行情況下均存在。燃油修正值應該在發動機轉速分別為1500r/min和2500r/min的怠速下進行檢測。在這種情況下，短期修正值大約為-23%，長期修正值為-4%，總的燃油修正值為-27%。不論發動機處於怠速多長時間，長期修正系數都不會超過-4%。這時，短期修正系數比長期修正系數起的作用更大。在發動機轉速為1500r/min和2500r/min時，短期修正系數和長期修正系數均為3%，處在正常的范圍內。所以，我們診斷的主要任務集中在怠速工況。

在檢查完所有可能引起混合氣過濃的項目之後，剩下的故障可能性就是噴油器本身。我進行了一個噴油器平衡實驗，使用由OBD II通用掃描工具的圖表獲得的燃油修正值確定噴油器特性。實驗時在正常燃油壓力作用下，噴油器4發生漏滴的現象(如圖4所示)。這些噴油器在關閉線圈施加正常燃油壓力下進行檢測。在油壓作用下中間的噴油器發生漏滴。這就是導致在怠速情況下出現故障碼P0172（混合氣過濃）的原因。注意，噴油器頂端處於多個真空口之下，因此在真空情況下，有漏滴的噴油器情況將更糟。更換一組新的噴油器後，怠速不穩的情況得到改善並且燃油修正故障得以解決。

如果您懷疑發動機噴油器有問題，那麼可以用短期修正系數或長期修正系數來檢測發動機控制是否正常。圖5為2000款Saturn（土星）汽車在某缸缺火時長期修正系數的變化曲線。如果可以接觸到噴油器控制線插頭，就可以利用短期修正系數或長期修正系數做噴油器平衡實驗。從LONGFT1的窗口內可以清楚地看到各缸噴油器工作的差異。

長期修正值的基礎值為-10%。因此PCM要減少噴油脈寬以降低略為濃的混合氣情況。只要能接觸到噴油器控制線接頭，做噴油器平衡實驗就會比較容易。先拔掉一個噴油器接頭，然後看長期修正值所達到的最大值。對於某些車做這類實驗時，可能要用到短時修正系數或同時用到長期和短期修正系數。拔掉一個噴油器後，氧傳感器就會發現混合氣過稀，那麼PCM就會采取補償措施增加仍在工作的噴油器的噴射脈寬，以使混合氣達到理論空燃比。此項特別實驗的結果是，拔掉噴油器1後長期修正值變化在 14%，拔掉噴油嘴2後變化在 10%，拔掉噴油嘴3後變化在 17%，拔掉噴油嘴4後變化在 16%。因為在拔掉噴油器3、4後修正值變化比拔掉噴油器1、2後要大，所以可以斷定噴油器3、4所噴的油量要大於噴油器1、2。噴油器2可能是造成故障的原因，因為在它被拔掉後，其他噴油器增加了共10%的油噴量。可以推測出此噴射器可能存在輕微洩漏，結果導致了較小的燃油修正。重新更換噴油器後發動機故障消除。可惜的是我不能對舊的噴油器作進一步實驗。

比較難檢測的一類故障是P0171（混合氣濃度過稀）。首先更換的常常是氧傳感器，但大多數情況下並不能解決問題。進氣壓力傳感器受到污染就可能會導致混合氣過稀，但這種故障比較難檢測。圖6所示為與進氣壓力傳感器相關的燃油修正值和有效容積圖。這些數據是2000款GrandAm（旁蒂克）汽車上的。從圖中可以看出在怠速時燃油修正值為負值，而在高速行駛時燃油修正值為正值。這是一個典型的進氣壓力傳感器受污染後如何響應的情況。在怠速時，傳感器所得進氣壓力值比實際值偏高，而在高速時所測壓力值偏小。右側VE表中曲線確認了此診斷結果。（黃線代表MAF所測的每秒進氣量，紅線代表所計算出的充氣系數VE。）

燃油修正值圖表的左側表示在怠速時負的燃油修正值，而在高速時為正的燃油修正值。此圖比較典型地反映了進氣壓力傳感器受污染後的變化情況。在怠速時，受污染的傳感器所測得進氣壓力值比實際值偏高，因而采取負的燃油修正。而在高速時所測得壓力值偏小，導致采用正的燃油修正。

檢測進氣有效容積以確定故障。圖6中紅色曲線代表的是根據發動機大小和轉速所計算出的充氣系數VE。受污染的MAF怠速時所測的值偏高，高速時值偏低。更換新的進氣壓力傳感器後，此類燃油修正故障消除。

大眾和奧迪公司采用的燃油修正策略與其他制造商略有不同。圖7為博世KTS-650的屏幕截圖。加和混合氣修正系數1就是在OBD II系統中所稱的短期修正系數，並且此參數只在怠速控制時才會改變。倍乘混合氣修正系數1就是在OBD II系統中所稱的長期修正系數，此參數只有在高速時才會改變。在對燃油修正時，噴油持續期會首先改變並持續一定時期，然後“加和”和“倍乘”修正系數才會改變。一般情況下，在30s後這兩個修正值才會改變。

檢測短期修正和長期修正，PCM一般會指出正確的診斷方向。知道了PCM采取的控制策略，在多數情況下都會大大縮短診斷時間。最後，不要忘記查看汽車制造商對燃油修正故障診斷的建議。（全文完）

（編輯 李陽）