本田歌詩圖發動機故障燈亮

一輛行駛裡程約8.3萬萬km，搭載3.5 L V6發動機的2010年廣汽本田歌詩圖轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0430—前氣缸列觸媒系統效率低於極限值；P0420—後氣缸列觸媒系統效率低於極限值。按照故障提示，需要更換三元催化器。但由於其價格昂貴，要慎重考慮。[www.ttkaiche.com]

清除故障碼後路試，行駛30 km後故障燈再次點亮。反復這一循環，發現在5-60 km內故障至少出現1次。此時需要排除2個疑問，一是混合氣燃燒是否正常，二是氧傳感器是否可靠。

對於前者，當混合氣燃燒不良時，廢氣中的氣體成分將偏離三元催化器的最佳工作區，這會導致催化效果驟降。對於後者，由於三元催化器的催化能力是通過對比前後氧傳感器的氧含量變化規律來判定的，所以如果氧傳感器的信號有誤，則可能做出錯誤的判斷。

發動機怠速運轉時，觀察數據流（表1）。可以看出，此時發動機的各項數據都很正常，這就排除了怠速狀態下混合氣燃燒不良的可能。接下來在路試中觀察數據流（表2），發現此時發動機的狀態仍然十分理想。接下來要關注氧傳感器的信號。

路試中觀察氧傳感器信號，發現在車輛勻速行駛時，2個前氧傳感器的電流均在0.01～0.04 mA內變化，2個後氧傳感器的電壓大部分時間內保持在0.71 V。這說明4個氧傳感器及三元催化器都是正常的，可以將它們的嫌疑排除。

停車時無意中注意到，氣缸列2前氧傳感器的電流達到－122 mA，異常。但這一現象持續的時間非常短。反復試車，終於發現了其中的規律—每次都是在變速器從N擋換入D擋時出現的。

前氧傳感器的電流值突然增大，說明混合氣的燃燒出現了問題。在從閃擋換入D擋時，發動機的負載扭矩會突然增大，這時發動機要及時增加相應幅度的輸出扭矩。如若不然，發動機便會出現失速，並因此導致燃燒不良。

在從N擋換入D擋時，制動踏板被踩下，加速踏板被完全釋放。在這種情況下，發動機扭矩的增加要完全由發動機控制單元通過控制節氣門來實現。查看節氣門開度數據，發現在怠速時，已經接近4°。顯然節氣門積垢使怠速開度自適應達到了極限，也就是說無論怠速負載如何變化，節氣門都不會再增大開度了。由此可見，發動機短暫的失速是由於節氣門開度無法自動增加而引起的。

故障排除：清洗節氣門後，故障排除。

回顧總結：一個很小的故障點有時可以呈現出非常復雜的現象。該車的故障就是很好的例證，它的誘因雖不起眼，但卻涉及三元催化器、氧傳感器和發動機控制系統等多個方面。而且由於故障的偶發性，還牽扯到了電路部分。所以任何情況下，在真正明確故障原因之前，切不可盲目地更換零件。此外，在未掌握故障規律時，也不應過早地“破壞現場”，否則故障重現將變得更加困難。可以想象，如果該車從一開始就清洗了節氣門，那麼就難以區分到底是故障已經排除了，還是故障尚未重現。如果是這樣的話，也只好先讓用戶把車開走試試看了。