福特蒙迪歐熱車啟動困難

故障現象

一輛長安福特蒙迪歐乘用車（2.5L、V6發動機），行駛裡程為80000km。當關閉發動機約30min後，須多次啟動，發動機才能運轉，並且排氣管發出“突突”的聲音。

故障診斷與排除

首先用檢測儀檢查發動機電控部分是否存在故障碼，經檢查發現系統無故障碼存儲。然後對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態檢測，均在正常范圍值之內。故問題根源不在發動機電控系統。

考慮到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞後重新試車，發現冷車時發動機較容易啟動一些，而熱車熄火後一段時間仍然啟動困難。針對該車症狀仔細分析，故障出現在燃油系統的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，啟動發動機。怠速時燃油壓力為350kPa，屬標准范圍。當發動機熄火後，燃油壓力很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力。看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經仔細檢查，燃油管路及噴油器均無洩漏處，最後確定是燃油泵的單向閥已損壞。

更換新燃油泵後，測試熄火後的保持壓力為300kPa，在正常范圍內。經試車正常，故障排除。

維修小結

由於燃油泵長時間使用沒有得到及時的清洗造成單向閥損壞，導致熄火後油管中的殘余燃油返流，系統壓力降低，發動機得不到充足的啟動油壓。加之發動機艙內溫度高，油管內汽油吸收周圍熱量，由液態變為氣態，燃油供給通道受阻。發動機因缺乏正常的燃油供應而不能正常啟動，所以啟動困難。隨著發動機連續多次啟動，油壓逐步提高，當達到啟動所需油壓時，才能啟動車輛。

專·家·點·評

對於任何一個故障的排除，只有對其現象進行全面的分析，然後根據分析的結果進行有針對性的檢測，才能事半功倍，少走彎路。例如該車的故障現象是“熱車啟動困難”，這就是說“該發動機冷車啟動不困難”，故障和發動機的溫度狀態有關，因此我們檢測的重點應該放在與溫度有關的部件，以及與混合氣濃度有關的系統上。導致熱車啟動困難的可能原因一般有三種：第一是混合氣過濃；第二是進氣管存在氣阻，造成混合氣過稀；第三是溫度傳感器反應信號錯誤，導致供油量錯誤。

對於第一種原因，關鍵是找到混合氣過濃的原因。在熱車混合氣過濃，一般由噴油器髒污、卡滯，導致噴油器在發動機熄火後一直向進氣歧管滴漏燃油，由於發動機溫度較高，燃油全部氣化，導致進氣管道中全是汽油蒸氣，因此在熱車啟動發動機時，首先吸入汽缸的全部是燃油蒸氣（沒有空氣），導致混合氣過濃而無法啟動。

如果燃油蒸發排放控制系統存在問題，也會因混合氣過濃導致發動機熱車時無法啟動。該系統利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸發的汽油蒸氣，適當時候在ECU的控制下將燃油蒸氣引入進氣管，進入汽缸燒掉，從而達到防止油箱中的汽油蒸氣排入大氣。該系統在發動機熄火狀態下，和進氣管是不通的，活性炭罐僅僅吸收油箱中產生的汽油蒸氣。若該控制系統失效，油箱中的汽油蒸氣直接通過該系統進入進氣歧管，導致熱車無法啟動。

對於第二種原因，關鍵是查明進氣管是否存在氣阻。氣阻的產生主要有兩種可能性：一是系統燃油保持壓力偏低，在發動機熱輻射的情況下，管路中的燃油迅速氣化，形成氣阻；另一種情況是燃油管路布置不合理，過分靠近發動機上的熱源，雖然系統燃油保持壓力正常，但是由於燃油管路受熱嚴重，依然會氣化產生氣阻，嚴重的情況下，還可能導致燃油管路爆裂。對於這種情況，通過利用燃油壓力表測量燃油系統的保持壓力可以判定故障所在，第一種可能性，燃油壓力降低；第二種可能性，燃油壓力稍微升高。

對於第三種原因，我們通過查看電控系統的數據流即可判定。

通過上述分析，我們可以對發動機熱啟動困難有個全面的了解，然後根據先簡後繁，先易後難的原則，確定檢測順序，即可順利解決問題。

本文作者，在進行電控系統檢測之後，著手檢查了點火系統的相關內容，“拆下6個火花塞進行檢查，發現火花塞電極間隙都較大”。其實該檢查根本沒有必要，因為如果是點火能量不足，在冷車狀態下同樣會啟動困難。所以我們認為對該故障而言，“更換全部火花塞”的維修作業是不必要的。