奧迪電路故障兩例

實例1：A4偶發性全車沒電

故障現象

一輛2003款A4車，無規律全車沒電。

故障診斷與排除

該車來廠後經數日觀察發現，關閉點火開關後偶爾有電子扇常轉的現象，但無相關故障碼。查詢相關電路圖(如圖1所示)得知，發動機控制單元接收水溫信號並與電子扇控制單元進行雙向通訊，發動機控制單元控制的繼電器J271(位於發動機控制單元電器盒內)，為電子扇供電並由J293控制電子扇的轉速。先檢查了相關線路，在未發現異常的情況下更換了電子扇控制單元，待觀察了一天無異常後交車。第二日車主又將車開回，故障再次出現，仍然是電子扇常轉導致全車無電。再次重新分析電路圖(如圖2所示)，J271的1、2腳為30號常火，4腳受控於發動機控制單元。如果4腳對地短路或者2、5腳因卡滯而常連會導致電子扇常轉。因此在關閉鑰匙門電子扇常轉的時候檢查了電子扇控制單元的2腳，確實有12V電壓。拆卸檢查J271，發現有插槽內有銹蝕痕跡(如圖3所示) ，將繼電器拔下後發現2、5腳搭接，進一步拆解繼電器發現彈簧片已脫開。更換繼電器並用除銹劑擦拭插槽，故障排除。

實例2：A6L放置一夜後沒電

故障現象

一輛A6L車放置一夜後全車無電。

故障診斷與排除

據車主反映,有時半夜會發現後制動燈自行亮起。首先根據車主表述利用功能導航對制動燈開關進行檢查，未發現異常。進入61-蓄電池管理控制單元，選擇讀取歷史數據，發現在前一天晚上有連續10小時7A以上的靜電流釋放，且當時並未有燈泡亮起或者15號線激活的記錄。於是用5051B電流鉗觀察靜電流，發現有時靜電流在3～5A之間。此時發現MMI系統(詳見本刊2006年第8期87頁)無法打開。用導航進行閉環診斷，發現MMI控制單元J523電器故障。檢查其電源、接地線路，均正常，應是J523本身損壞。拔掉J523後發現電流也恢復到正常值 (50mA)以內。因此確認J523是導致電流過大和MMI無法打開的最終原因。更換控制單元J523後故障消失。

維修小結

很多新款高檔車輛配備的蓄電池管理控制單元對於判斷靜電流過大故障有很大幫助，它可以記錄故障發生前相當長一段時間內蓄電池的空載電壓、靜電流以及臨界關閉條件，可以給我們提供更多的診斷信息。同時我們還應看到，這兩個故障都進行了返修，降低了維修效率。對於偶發性漏電故障，如果當時不能發現漏電現象，最好將車留下一兩天，然後利用示波器長時間觀察是否有漏電現象，以便減少返修的情況。 (編輯 李陽)