車輛維修－車身測量方法

二、使用定位夾具測量時的注意事項

眾所周知，承載式車身是在生產線上進行裝配的，在焊接過程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支撐車身的功能，同時它還可以作為車身的測量工具。但在使用此類設備測量時，有一些事項應該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數據不准確，甚至發生錯誤。比如在進行車身拉伸校正時，往往采取對修復到位的點使用定位夾具進行夾持固定，以防止在對其它點拉伸時發生二次變形。但是需要注意，在對該點進行固定前，一定要采取適當的過度矯正，確保其在自由狀態下進行固定。假如此時使用定位夾具進行強行固定，雖然它所測得的數據暫時為標准值，但該點在固定力解除後，由於應力的作用，位置會發生一定的偏差，從而導致最終測量數據發生改變。在使用定位夾具對車身結構件進行夾持換新時也應充分考慮這點，因為在焊接過程中的熱量將會產生應力，當固定力解除後固定點的位置也將發生變化。所以在使用定位夾具更換板件時，應使用錘擊焊縫等方法消除應力，並且應反復測量，確保測量數據的可靠性和准確度。

三、車身上部數據測量的重要性

在事故車修復時，我們應該首先明白車身上的哪些點為重要的點？這樣才可以在工作時做到有的放矢。一般來說如前橋的後支點、後橋的前支點、發動機和變速器的安裝點、減振懸掛與車身的安裝點等都是比較重要的關鍵點。這些點只有在得到精確復位後才可以保證車輛在修復後的行駛穩定性。但在日常工作中經常會遇到維修人員在進行測量時存在的誤區，不注重對車身上部尺寸如減震器上座的測量。往往誤認為只要車身底盤數據達到正常值時就不會出現行駛故障。筆者前段時間曾接到一位朋友的咨詢，聲稱一輛事故車在修復後，經過測量發現輪胎氣壓、底盤數據、軸距等均為正常值，而車輛在行駛時卻出現了跑偏現象。經過仔細詢問後，筆者提出在此基礎上還應對車輛進行四輪定位、車身上部數據的測量、檢查輪胎鋼圈是否變形等工作。對方聽後感到不解，並反復問：“車輛的跑偏和車身上部數據有直接關系嗎？”其實單純就車輛跑偏故障現象來說，它不但和兩側輪胎氣壓大小、鋼圈輪胎是否變形、兩側軸距的偏差值過大等有直接關系，而且也和車輪的定位參數正確與否有著直接關系。兩側的主銷後傾角、外傾角偏差值過大也會導致車輛出現跑偏故障。其實這些參數值的正確與否不但會造成車輛出現跑偏現象，還會導致車輛出現方向不回位，高速時發飄，轉向時發沉費力，輪胎非正常磨損等一系列故障。而車身上部的一些關鍵部位如減振器上座（彈性支座、減振包）變形與否將直接關系到這些車輪定位參數的變化，特別是很多車型的這些角度是不可調整的，一旦車輛在竣工後很難進行有效及時的處理。所以我們在進行測量工作時，一定要對這些車身上部構件是否變形加以注意。8848汽車技術網

四、正確選擇測量基准點

在進行測量前應按照廠家或設備商的要求，在比較堅固的車身中部找出四個或四個以上的基准點（無論是機械測量還是電子測量），以便於確定車輛的基准面和中心線，這是實現車身任意點測量工作的首要條件和基礎。但在測量前保證基准點沒有發生變形是至關重要的，否則偏遠的點將會“差之毫厘，失之千米”。一旦發現基准點可能發生變形時，應重新選擇或進行多點測量，特別是對於拖底事故車或經常作為舉升機支撐車身時的支撐點。這些點極易出現凹陷變形，在利用這些點作為測量基准點時一定要慎之又慎。但是，並不是說發現車身上的點低於正常位置，就說明所選擇的基准點或所測量的點已經發生變形。因為在支撐車輛的中部時，車身的前後兩端特別是前部車身會由於發動機等部件的重力作用向下發生彈性變形，這時前部車身的實測值往往會低於正常位置。當然這種情況在日常工作中比較常見，如我們經常在支撐車輛下裙邊的情況下對前部構件如翼子板進行更換時，會發現翼子板和車門之間的縫隙呈上大下小狀態。這時應考慮是否是由於車身彈性變形的原因，而不能主觀判定車身前部尺寸低於正常值。當然在進行事故車修復時，有的設備商或廠家已經分別給出了發動機拆裝與否的兩組數據，這樣比較利於正確判斷測量數據的准確性。