奧迪A空調蒸發器結冰

故障現象

一輛2004款奧迪C5A6 2.4L車，行駛裡程為37000km。車主反映，在長途行駛後，空調制冷不良，出風口風量減小，停車一會兒或將空調關一會兒後重開空調，空調又恢復正常，但駕駛員側地板上面有大量的空調水。

故障診斷與排除

根據用戶的描述，初步判斷是由於空調系統蒸發器結冰造成的故障現象。進廠檢查，首先檢查空調系統的壓力，開空調時檢查高低壓端的壓力正常，高壓1600kPa，低壓280kPa。

系統的壓力正常。用VAS5052檢查空調控制單元，未檢測到故障碼，用數據塊檢查空調控制單元各個出風口傳感器的值也正常。奧迪A6車采用的是變排量式壓縮機，初步判斷有可能是車輛在長途行駛中壓縮機的調節功能失效，一直處在大負荷的制冷狀態造成空調系統的蒸發器結冰。造成蒸發器結冰的可能原因有：壓縮機本身調節功能失效；制冷劑的加注量不正確；系統中有水分；系統的管路堵塞。

系統的壓力雖然在工作時正常，但是壓力值正常並不能代表空調系統制冷劑的加注量正常，在回收該車空調系統的制冷劑時，發現該車空調系統的制冷劑量是510g，正常值應該是650±50g。抽真空並進行系統檢漏後，重新加注650g制冷劑，試車，蒸發器結冰的故障現象排除。

空調系統制冷劑過多，壓縮機的制冷負荷大引起蒸發器的結冰現象我們很容易理解，但是系統的制冷劑過少怎麼也會引起蒸發器的結冰呢？我們應認真分析奧迪A6空調系統的制冷原理。

如圖1所示，系統工作時，如果系統中制冷劑的量不夠，那麼壓縮機在高速大負荷運行時，低壓端的制冷劑被吸入壓縮機，由於制冷劑的量不夠，不能充分地循環和補充到低壓端，會造成蒸發器內的壓力偏低，蒸發器內的制冷劑過少。此時由於壓縮機在高速大負荷運行，在高壓端的制冷劑壓力也比較高，系統的壓力差大，制冷劑流過節流管的流速加大，壓力變化增大。根據制冷劑的制冷原理，制冷劑壓力變化過大時，會大量吸收周圍熱量，造成溫度的急劇降低，從而形成蒸發器結冰的現象。

維修小結

通過以上的問題分析，我們知道空調系統的制冷劑的加注量一定要按照車輛給出的原廠數據進行加注，不能過多或過少。另外我們也一定要詳細地了解系統的工作原理，並根據工作情況分析故障產生的原因，才能快速准確的判斷故障並找到引起故障的原因。

專·家·點·評

首先我們要說明的是，維修人員在進行車輛故障判斷時一定要確認車輛的故障現象和故障表征，本文作者僅僅“根據用戶的描述，初步判斷是由於空調系統蒸發器結冰造成的故障現象”，這種故障判斷方法我們不提倡，應該對車輛進行試車，在故障發生時查看空調系統蒸發器是否真的結冰，只有這樣我們才能有針對性的進行故障檢測。作者依據該初步判定結果，再根據該車采用變排量空調壓縮機，又“初步判斷有可能是車輛在長途行駛中壓縮機的調節功能失效，一直處在大負荷的制冷狀態造成空調系統的蒸發器結冰”。這樣的推理邏輯似乎有些牽強附會。

引發該車故障的根本原因是制冷劑不足。按照常理，如果制冷劑不足的話，高低壓側的壓力均偏低，高壓側熱、低壓側冷（制冷劑量正常時的表征也是高壓側熱低壓側冷，但是兩者之間是有差異的）。根據檢測的壓力（高壓1600 kPa，低壓280kPa），該值雖然均在正常范圍內，但是均偏向下限，其實這已經說明了問題——制冷劑不充足。如果我們有紅外測溫度儀對高低壓制冷管路的溫度進行測量，同樣我們也能發現溫度和正常制冷劑量正常情況下的溫度差異，也同樣可以判斷出制冷劑不充足。這裡我們要說明的是，檢測的參數雖然在正常范圍內，但是已經偏向了高或者低的一側，就說明系統已經出現了問題，標准值只有一個很小的變化范圍，維修手冊上給出的標准值范圍僅僅是最大允許值，臨界上限或下限，均說明系統出現了問題，這一點希望廣大維修技術人員引起高度重視。

作者根據制冷劑缺少，給出該車空調系統的制冷原理圖並進行分析制冷系統結冰的原因，不能說分析的沒有道理，有一定道理，值得廣大維修技術人員參考學習。但是我們會發現作者分析中已經提到了制冷劑缺失會造成蒸發器內的壓力偏低，這和我們的分析不謀而合，反而和作者前面根據壓力測量結果下的壓力正常的結論有些矛盾。

根據我們的分析認為，該車的故障現象的出現是這樣的一種情況：現代汽車空調制冷系統均有過熱保護裝置，該裝置用於防止由於缺少制冷劑，造成空調壓縮機因缺乏潤滑油而過熱損壞，由於制冷系統制冷劑不足，車輛長時間行駛時，空調壓縮機負荷較大，產生過熱現象，系統為了保護空調壓縮機而斷開空調壓縮機電磁離合器停止空調壓縮機的工作，從而出現該車的故障現象。停駛一段時間後，溫度下降，空調系統可以繼續工作，蒸發器上的霜融化以後，使駕駛員側地板下面有大量的空調水。這僅僅是我們對故障現象的一種可能性分析，供廣大讀者參考，也歡迎大家參與討論。