吉利豪情發動機熄火

故障現象

一輛2002款、裝備TJ376QE單點電控燃油噴射發動機的吉利豪情，發動機無規律熄火，且熄火後無法啟動。

故障診斷與排除

據車主反映，將分電器插頭（如圖1所示）拔下後測量，電壓為12V，若此時將插頭插回原處，還是無法啟動；如果用導線將該電源線直接搭鐵後（有火花產生）再插回原處，就能啟動。

接車後，筆者對分電器（即凸輪軸位置傳感器）的電源線進行了測量，的確是12V。於是筆者將該車的電路圖從電腦中調取出來，如圖2所示（注意彩色部分）。

根據電路圖所示，凸輪軸位置傳感器的電源線與主繼電器相連，即打開點火開關時，該凸輪軸位置傳感器就有12V的電源。筆者將ECU的外罩打開，找到了連接處(如圖3所示)，將主繼電器（如圖4所示）拆下並將其打開檢查（如圖5所示），發現：圖5中的1處有嚴重氧化腐蝕現象；2處線圈中央部分發黑，可以斷定有局部燒蝕。更換一新的主繼電器後，故障消失。一個月後，再次詢問車主，得知故障再也沒有出現過。

維修小結

現在可以這樣解釋：打開點火開關後，由於主繼電器的氧化腐蝕和線圈部分燒蝕，雖然測得的電壓為12V，但電流過小，所以無法啟動。當人為地將凸輪軸位置傳感器的電源線搭鐵後，這時由於電流較大，使觸點接觸，所以再安裝到車上就可以啟動了。

專·家·點·評

首先，該文作者根據“車主反映：將分電器插頭拔下後測量，電壓為12V，若此時將插頭插回原處，還是無法啟動；如果用導線將該電源線直接搭鐵後（有火花產生）再插回原處，就能啟動。”在自己進行故障判斷時就首先對“分電器（即凸輪軸位置傳感器）的電源線”進行了測量，然後沒有進行分析便將“主繼電器拆下”檢查，然後發現了問題。此處的電源電壓本來就應該是12V，作者測量的結果也是12V，但是作者卻根據該檢測結果“拆檢主繼電器”。我們無法理解這是怎樣的分析判斷邏輯，作者在“維修小結”中分析是“電流小”的原因，但是從上面的檢測我們根本無法知道作者是如何判定出來該故障的。的確，該車的故障是由於“主繼電器氧化腐蝕”，造成線路電阻增大，在電壓不變的情況導致電流較小，從而影響凸輪軸位置傳感器正常產生信號，從而導致該車故障的發生。但是應該如何進行檢測呢？我們前面也講過了，任何事情都是有“原因”和“結果”的，汽車檢測中也有許多“原因”和“結果”，就像該案例中，“電壓”是“原因”，“電流”是“結果”，我們在進行檢測時，應該檢查“結果”，然後根據“結果”推斷產生該“結果”的“原因”是否成立。電路檢測中也是這個問題，“電壓”是“原因”，“電流”是“結果”。檢查發現“電壓”這個“原因”成立，但是我們無法推斷出“電流”這個“結果”正確，因為如果“電阻”不同，在“電壓” 這個“原因”不變的情況下，產生的“電流”這個結果也是不一樣的。由此可見，我們在對車輛進行故障檢測的過程中，一定要分清什麼是“原因”和什麼是“結果”，在進行檢測的時候，應該檢測“結果”，由“結果”去推斷“原因”，而不是檢測“原因”，由“原因”推斷“結果”。這是故障檢測的根本所在。

第二，我們要講的是，對於發動機熄火或者無法啟動的故障，我們在進行故障檢測的時候，一定要分清是什麼樣的情況導致發動機熄火或者無法啟動。對於發動機熄火或者無法啟動的故障，我們在上期的《雅閣不能啟動》一文的專家點評中進行了分析，對於該車，通過檢查我們可以發現，應該是“燃油控制”和“點火控制”全部中斷，由此可以判定該車的故障是由於凸輪軸位置傳感器傳送的判缸信號錯誤，導致發動機控制單元無法識別應該點火和噴油的汽缸，從而中斷噴油和點火控制，從而導致發動機熄火和熄火後無法啟動的故障。然後我們再用示波器檢查凸輪軸位置傳感器的信號，再根據電路查找問題的根源。這樣的故障檢測才是科學合理的。