汽車電器維修之汽車電腦維修三例

一輛1994年款進口捷達，在維修空調時出現發動機無法起動的故障。經檢查噴油器在打開點火開關後持續噴油，氣缸內及油底殼內積存了大量的汽油，以至於出現起動機無法帶動發動機的現象。在對電噴系統電路作詳細檢查後並未發現任何短路或搭鐵之處，維修人員斷定電腦可能損壞，但是更換電腦價格昂貴，於是要求維修人員對其進行維修。

維修人員對電腦外圍線路如電源搭鐵線及所有傳感器信號進行檢查，未見異常。將電腦外殼打開，測量噴油器功率控制晶體管的集電極對地電壓，其值小於1V，而基極對地電壓則為2V，顯然該晶體管已處於飽和狀態，致使噴油器處於持續噴油狀態。根據印刷電路板繪制出相應的電路圖，從電路圖分析：未噴油時集成塊輸出5V的驅動電壓經一限流電阻後進入驅動三極管的基極，使該三極管處於飽和狀態，也使控制噴油器的功率三極管基極電位降至1V，此時功率三極管處於截止狀態，噴油器控制端不能接地因而不能噴油，在噴油的瞬時，集成塊切斷5V電壓，驅動三極管截止，而功率三極管飽和，噴油器控制端接地噴油。在測量過程中發現驅動三極管基極與集電極之間斷路，使得功率三極管始終處於飽和狀態導致持續噴油的故障，這也正是該電腦的故障點所在。故障原因搞清楚之後，將損壞的驅動三極管用9013代替，裝復後試車，發動機立即起動，但行駛幾天後故障再次出現，查找原因發現蓄電池接柱松動，這可能就是電腦損壞的根本原因：接觸不良導致發電機瞬時電壓升高，於是將驅動三極管擊穿，修復蓄電池接柱，更換損壞的驅動三極管，故障未再出現。

一輛1994年款北京切諾基(L直列6缸發動機)在行車過程中發動機右側的保險繼電器盒起火燒毀，並導致所連接的線路燒壞。在維修站將線路修復後，發現發動機無法起動，電源搭鐵均正常，但電腦無法輸出5V和9V的穩定電壓，顯然電腦本身出現故障，維修站建議更換電腦，但由於價格昂貴且發貨時間太長，於是要求盡可能將其修復。

1.怠速電機四個端子均無電壓。

2.空調壓縮機不能吸合。

3.電子扇在開空調和高溫時均不能運轉。

對於第一個問題，經檢查是控制怠速電機的集成塊損壞而且無法維修，因它所影響的是起動及冷車到暖機過程中的快怠速，以及熱車的穩定性和開空調時的怠速提升，對於6缸發動機影響不是太明顯，在將壓縮機接通後發動機怠速下降並不明顯，而且對其它性能也沒有發現很大的影響，所以暫不去考慮。

對於第二個問題，在電腦板上已檢測到空調繼電器的控制信號，但壓縮機未能吸合。進一步檢查才發現繼電器線圈的接地端在電腦的插接件處存在接觸不良的情況，修復後故障排除。但打開空調後，壓縮機吸合一下後馬上又釋放，反復幾次才能正常吸合。這顯然是電腦在接通壓縮機時不能驅動怠速電機提升怠速而導致的後果之一，如果要消除這一故障，可以用空調開關輸入電腦的12V電壓作為驅動信號來控制一個三極管的B極，C極接繼電器控制端，E極接地，焊好後試驗，上述故障立即排除。但在發動機起動和急加速時壓縮機不能斷開，幸好它對於6缸發動機的動力影響並不大。

對於第三個問題，在電腦板上始終未能找到散熱器風扇繼電器的控制信號，顯然是電腦核心部位出現問題，在無法修復的情況下，只有在散熱器水管上加裝一個溫控開關，來控制繼電器。

經實驗，風扇在93℃時開始運轉，較原車設計溫度有所提高，但對使用性能並無影響，維修工作至此全部結束。

一輛1993年款克萊斯勒公司生產的道奇捷龍MPV車在一次偶然的事故中發動機艙線路著火，導致發動機電腦損壞，同樣因為價格問題要求修理。先用儀器對系統進行檢查，發現兩個故障碼：水溫傳感器和進氣壓力傳感器。試起動高壓無火。據稱修理廠的人斷定電腦已經損壞，因為上述兩個故障碼並不會導致無法起動，除非電腦損壞。其實如果沒有轉速傳感器的信號，發動機同樣無法發??現：發動機轉速傳感器插接件三個端子電壓異常，其中的搭鐵線與機體存在5V左右的電壓，順線束查找，最終發現在電腦內部存在搭鐵斷路的情況，而我們將電腦打開後看到傳感器搭鐵線與主搭鐵線通過印刷電路板直接連在一起，從線束一側測量不導通，而從印刷電路板一側測量卻導通，顯然針形端子從中間斷路，這就是12V電源與傳感器搭鐵線斷路的結果。在電腦外部將傳感器搭鐵線與主搭鐵線直接連接在一起，試起動時發動機立即起動，再次用儀器測量，原先的兩個故障已消失，但又發現兩個新故障：第6缸噴油電路故障及發電機電壓太高。首先檢查第一個故障：拔下第6缸噴油器插頭，用試燈測量，發現其一直處於噴油狀態，在電腦印刷電路板上有一個噴油器驅動三極管已燒毀，測量其驅動信號還正常，從其它損壞電腦上拆下一個噴油驅動三極管代替之，第6缸噴油恢復正常。至於發電機電壓，測量時確實太高，接近17V，這一故障並非磁場驅動三極管擊穿，很可能是電腦內部電壓檢測反饋系統出現故障，這當然無法修復，遂用一外裝調節器改裝，效果不錯，發電機電壓恢復正常。維修工作結束。