奧迪A 轉彎時發動機熄火故障解析

一輛2002年產一汽-大眾奧迪C5A6進廠報修，車主反映該車在轉彎時偶爾會出現發動機熄火的故障。維修人員接車後，首先進行路試，當車輛轉彎並收油門時，發動機偶爾確實會熄火，除此車輛並無其他異常。

返回維修中心，使用V.A.G1552對發動機控制單元進行故障查詢，調取故障碼為17953，含義是節氣門控制功能故障。此車搭載1.8LANQ型發動機，維修人員根據經驗認為，出現這種故障的原因通常是節氣門體過髒所致。

經詢問車主得知，該車平時的使用環境很差，而且幾年時間內沒有清洗過節氣門體，因此初步確定故障是由節氣門體髒污引起的。拆下節氣門體，仔細清洗節氣門體閥片，然後裝車並用診斷儀進行基本設定。基本設定完成後，起動發動機怠速正常，加油收油怠速回位正常，原地打轉向盤，發動機沒有熄火現象。當我們剛想對該車進行路試時，發動機怠速突然上升至1250r/min，踩下油門踏板後再松開，怠速恢復到正常值，但是過不了半分鐘，怠速又會上升到1250r/min。

用診斷儀調取發動機控制單元故障碼，出現了故障碼00515，含義為G40霍爾傳感器對正極斷路或短路。將發光二極管連接到霍爾傳感器到發動機控制單元之間的線路上，起動發動機時，發光二極管不閃爍，這說明霍爾傳感器無信號傳入發動機控制單元，應該是霍爾傳感器本身或線路出現了問題。分別對霍爾傳感器到發動機控制單元的３根導線進行測量，未發現有斷路現象，霍爾傳感器端有5V電源，而且搭鐵良好。那麼一定是信號線對地短路了，測量霍爾傳感器信號線對地電阻，數值為0.2Ω，這就證實了筆者的猜測。於是對該線路進行查找，果然在發動機後側的線束中發現了破損處，原來這輛車曾經肇事，此處線路已經破損露出銅線。由於肇事修復時沒有妥善處理，而在這次清洗節氣門體的作業中被修理工碰到，使破損的線路和另外一根接地線接觸，形成短路，霍爾傳感器的故障碼的根源就在於此。那麼發動機怠速過高是否與此有關呢？筆者認為只有再進行試車後才能得出結論。

將線路破損處用膠帶包裹處理好，清除故障碼，起動發動機後怠速正常，調取故障碼，無故障碼。本以為沒有問題了，但是在發動機運行幾分鐘後，怠速又突然升高到了1250r/min。調取故障碼，顯示系統正常，看來霍爾傳感器對地短路並不是造成怠速過高的原因。難道是清洗節氣門體時操作不當使發動機產生了漏氣？從故障現象來看，發動機在工作一段時間後怠速才會升高，因此不應該是發動機漏氣。而為了排除這一可疑點，還是進行了檢查，包括真空管路和接口以及曲軸箱通風和燃油蒸氣回收管路等處均未發現異常。

回顧了車輛進廠後的整個維修過程，筆者認為，故障是在清洗過節氣門體後出現的，故障點還是應該在節氣門體上。使用V.A.G1552閱讀發動機系統數據流，當怠速升高的瞬間，進氣量的數值會隨之升高，但是噴油脈寬數值並未發生改變。觀察節氣門怠速電位計的數值，當怠速升高時，電位值也會隨之升高。從以上數據可以看出，怠速升高的直接原因是節氣門的過度開啟。仔細觀察節氣門軸，當發動機怠速升高時，節氣門軸會有一定的動作。用手將節氣門軸向回轉動，怠速值就會回落到正常水平並保持一段時間，但是穩定不了多久，節氣門就又會打開一些，給人感覺就像是節氣門電機V60工作無力。

試著更換節氣門體，試車一切正常。

但車主認為車輛進廠時並沒有這種故障，應該是維修操作不當造成了節氣門體的損壞，於是筆者決定對節氣門體進行拆解，以便找到損壞的原因。筆者發現，該車的節氣門體閥片在向完全關閉位置轉動時比較費力，而且用手將節氣門體閥片完全關閉後，閥片便會卡在完全關閉的位置。仔細觀察閥片邊緣，發現與節氣門體內壁有些摩擦，用細砂紙仔細打磨後，節氣門體閥片回轉自如，再無卡滯。裝車試驗，發動機怠速升高的故障依然沒有排除。將節氣門體電控部分拆開，拆下最後的可疑點──節氣門電機V60，發現電機的碳刷已經嚴重磨損，這就導致了與轉子上的換向器接觸不良，這應該就是節氣門電;

從其他舊電機上找來類似的碳刷，利用焊接的方法將節氣門電機修復。裝復節氣門體後試車，發動機再也沒有出現怠速升高的故障，問題徹底解決了。

一般情況下，節氣門體電控部分不容易出現故障。在實際維修中發現，節氣門體電控部分出現的問題多數是由於節氣門體閥片轉動卡滯，引起節氣門電機Ｖ６０在工作的過程中阻力過大，通過電機的電流就會隨之增大，造成電機碳刷過度磨損。另外，維修人員在清洗節氣門體時的不當操作也是造成節氣門體損壞的重要因素。例如，發動機很熱卻未等冷卻就直接清洗節氣門體，或清洗時使節氣門體受到撞擊，或將節氣門電控部分朝向地面放置，實踐證明這些做法都極易損壞節氣門體，維修人員在清洗節氣門體的作業中一定要充分注意。