大眾波羅怠速轉速上升後無法下降

    一輛行駛裡程約7萬km的2008年上海大眾波羅1.4L轎車.用戶反映：該車在啟動後發動機怠速轉速650r／min正常_但在稍加油門怠速轉速上升至1000r／min後不能下降_若將車輛熄火後重新起動_怠速轉速則又能恢復正常.

    故障診斷：讀取故障碼_系統正常.檢測電子節氣門動作平滑無卡澀_因發動機故障指示燈沒點亮_且沒有關於節氣門的故障碼_故懷疑節氣門信號有誤造成該故障現象.用K81檢測儀對電子節氣門讀取數據流_慢慢將加速踏板踩到底_同時注意節氣門位置傳感器1和2的百分比值_兩值應均勻升高_並且傳感器1中的顯示值應是傳感器2的2倍.檢測值達到以上要求_說明電子節氣門信號正常.

    按怠速故障的一般檢修方法無法解決問題_檢修進入僵局_考慮到該車使用帶有車載網絡控制單元的CAN數據總線_該故障會不會由其它系統故障引起呢？

    該大眾POLO車型安裝的CAN網絡控制系統如圖1所示_包含2個CAN子系統： 即驅動系統CAN總線、舒適系統CAN總線.CAN總線之間由儀表作為網關_控制各CAN總線之間數據的交換_由於通過各種數據傳輸總線的信息都經過網關_所以網關也用作診斷接口.

    利用故障診斷儀進入車載網絡控制單元（網關）_發現了 “01598———驅動蓄電池電壓” 的故障碼.測量汽車的蓄電池電壓_低於12 V_用PBT-200蓄電池電導測試儀對該蓄電池進行測量_結果如圖2所示_確定該蓄電池需更換.更換新的蓄電池_故障排除.

    總結分析：大量舒適性裝備和電熱器_如座椅加熱裝置、後窗加熱裝置、外後視鏡加熱和電子輔助加熱裝置等_會引起發電機過載_進而導致蓄電池放電.這種現象尤其會出現在短途行車和冬季行駛時_以及時停時走和裝備過多的車輛中.考慮到短時間用電器的電流需求_車載網絡系統控制單元的負荷管理系統會定期監控蓄電池電壓_如果識別到車載網絡系統中電壓不足_車載網絡系統控制單元將會采取措施_以保持行駛能力及車輛重新起動能力.如果電壓降到12.2 V以下時_發動機控制單元將會提升發動機的怠速轉速_以增加發電量.由於該車的蓄電池故障_導致該管理系統的電壓不穩定_從而產生了該車的故障現象.

    知識鏈接：CAN車載網絡系統故障對汽車維修的影響
    CAN車載網絡系統被廣泛地應用到汽車上_CAN車載網絡出現故障會導致汽車電控單元之間不能通信_從而引發故障.汽車車載網絡故障有其自身的特點： 網絡線路隱蔽且不易損壞_一旦系統工作不良必須借助診斷儀器進行診斷；某信號的異常或傳輸錯誤可能會導致故障現象與故障系統不一致的情況；CAN車載網絡因車型不同有不同的結構和控制方式_分析故障的思路應根據不同的網絡作出改變.

關鍵詞：CAN車載網絡系統