大眾帕薩特總線故障分析與維修

一輛上海大眾帕薩特Ｂ５１．８Ｔ轎車，因中控鎖和電動玻璃升降器不能正常工作來站檢修。接修該車後，筆者對該車進行初步檢查，發現點火開關無論開閉，都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作，其他車窗的電動玻璃升降器都不工作；但是如果按動其他門窗上控制該車窗的開關，各個門窗開關均能正常工作。將車門關閉後，將車鑰匙插入左前門的鎖孔內，進行開鎖和閉鎖操作，也只有左前門的門鎖能開閉；如果將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持，也只有左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。

經過以上實際的操作檢查，初步認定該車的舒適系統存在一定的故障。接下來，用ＶＡＳ５０５２車輛診斷儀對舒適系統進行檢查，連接好儀器並打開點火開關，進入舒適系統中央控制模塊（４６）查詢故障，儀器屏幕顯示查詢到如下７個故障：①與左前門窗模塊沒有通訊。②與右前門窗模塊沒有通訊。③與左後門窗模塊沒有通訊。④與右後門窗模塊沒有通訊。⑤與ＣＡＮ數據總線診斷接口Ｊ５３３沒有通訊。⑥舒適系統數據總線單線運行模式。⑦控制模塊不正確編碼.

為了查看舒適系統編碼值，重新進入舒適系統單元模塊，察看該模塊的版本信息，發現編碼為０００１７，確實不正確。接下來使用ＶＡＳ５０５２對舒適系統進行正確的００２５９編碼，並清除所有故障記錄，此時控制單元的不正確編碼和ＣＡＮ數據總線單線運行模式的故障記錄已經清除，但是其他故障仍然無法清除。看來這些無法清除的故障可能就是造成該車電動玻璃升降器和中控鎖無法工作的主要原因了。因為帕薩特Ｂ５轎車的４個車門控制模塊和中央舒適系統控制模塊之間的信號是通過ＣＡＮ數據總線傳遞，ＣＡＮ是控制器局域網的簡稱，舒適系統ＣＡＮ數據總線通過２根相互絞合的信號線同時傳遞相同數據，一根為ＣＡＮ－Ｈ（橙／綠色），一根為ＣＡＮ－Ｌ（橙／黃色）。舒適系統所有的控制模塊都掛接在２根線路上進行數據交換和信號傳遞，另外，位於組合儀表中的數據總線診斷接口也和數據總線隨時保持通訊，檢測總線的工作狀態。為了使信號正確有效地傳遞，２根線像擰麻花一樣絞在一起，並且２根線路上所傳遞的脈沖信號相同，但是電位相反。如果各個車門控制模塊與舒適系統中央控制模塊之間ＣＡＮ無法正常通訊，就會導致左前車門模塊至中控開關的信號無法正常傳遞到其他３個車門控制模塊，並且所有的車門控制模塊只能接收直接輸入到該模塊的電動玻璃升降器開關信號。所以，排除該車的故障的關鍵就是查找各個車門控制模塊和中央控制模塊ＣＡＮ無法通訊的原因。

為了確定中央控制模塊、各個車門控制模塊與數據總線的連接情況，通過ＶＡＳ５０５２進入４６－０８－０１２，觀察數據組測量值，４組數據用“１”或“０”數值分別代表駕駛員車門、右前車門、左後車門及右後車門模塊與舒適系統中央控制模塊ＣＡＮ數據總線的連接狀態，此時４組數據均為“０”，說明各個車門控制模塊與總線通訊確實有故障，但還是無法確定具體的故障點。

為了進一步查找ＣＡＮ無法通訊的根源，筆者首先拆卸舒適系統中央控制模塊（位於駕駛員側座位地板下）進行檢查，在拆卸該模塊時，發現該車是已經修復的事故車，地板下舒適系統和左Ａ柱的有關舒適系統的線束曾嚴重損壞並已修復。筆者對線束進行具體檢查，重點對沒有雙絞的ＣＡＮ總線進行整理。經過檢查，

發現線路連接上沒有任何問題。為了排除中央控制模塊中存在問題的可能，又更換了新的控制模塊。當連接好新的中央控制模塊，打開點火開關，操作中控鎖開關和電動玻璃升降器開關，發現中控鎖和電動玻璃升降器功能恢復正常，但是左後門玻璃在升降時斷斷續續地工作。此時再使用ＶＡＳ５０５２進行故障查詢，發現已經只有２個故障記錄，是“與左後、右後車門控制模塊無法通訊”。進入０８－０１２查看各個模塊與ＣＡＮ總線的連接狀況數據組，為４個“１”，說明總線連接正常。為什麼還有２個模塊無法通訊，數據組卻都顯示正常呢？就在筆者思索其中的原因時，中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作，恢復了進站時的故障狀態，檢查故障內容又是“無法和各個門控模塊進行通訊”，查詢第１２數據組時，又全部顯示為“０”，看來上述故障又出現了。由此證明中央控制模塊沒有故障，只是在拆裝中央控制模塊時，故障可以消失。