豐田卡羅拉發動機大修報告

一.車輛基本信息

1.車輛性能情況

車型

豐田卡羅拉

車牌

蘇E·94530

裡程數

289092KM

排量

1.6L

根據客戶反映該發動機動力下降。

我將通過以下3種狀況評判發動機的狀態：

（1）動力性下降，燃油消耗量（燃料和潤滑油）增加，氣缸壓力普遍下降。

（2）氣缸磨損超標（圓度和圓柱度），或是氣缸與活塞隊配合間隙超標。

（3）機油壓力下降（各部配合間隙過大）。

2.大修前的氣缸壓力

該車車齡較長行駛裡程較長，決定對該發動機缸壓進行檢測。

用氣缸壓力表測氣缸壓力（kpa）

氣缸壓力：用氣缸壓力表檢查氣缸壓縮壓力不符合原設計的規定要求，則為不合格。各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過百分之八，所以各氣缸壓力差值也為不合格。

氣缸序號

標准壓力

實測壓力

1號氣缸

1200kpa左右

750kpa

2號氣缸

1200kpa左右

805Kpa

3號氣缸

1200kpa左右

820Kpa

4號氣缸

1200kpa左右

790Kpa

最大與最小壓力值差

70KPa

結論

均不達到標准90%以上，不合格。

結論：各缸壓力普遍偏低。可能原因：進排氣門關閉不嚴漏氣；缸墊燒蝕漏氣；活塞、活塞環磨損過大漏氣，需通過進一步檢查確認

二.發動機大修前的准備工作

（1）清洗發動機外部

用清洗劑對發動機的外部清洗干淨，在此之前要用塑料袋套住分電器以免分電器進水以免分電器有損，導致發動機大修之後的有怠速不穩的現象，影響驗收效果。最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。以便拆卸時候能清楚看到螺絲。清洗不用太細心只要洗去發動機表面的油污即可。

（2）准備工具

世達工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環卡箍、發動機吊架。

三.發動機的拆卸

（1）發動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件由外部到內部。

（2）發動機從車架上拆下的步驟：

1）放掉水箱內的水、機油。關閉油箱的開關。拆下油泵的油管接頭。

2）拆下電源線，取下發電機上的線。拆下水箱的進水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框。

3）拆下發動機罩、翼子板，拆下發動機上各附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。

4）拆卸變速器與飛輪殼及變速器後手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。

5）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發動機支撐桿及前後支撐架螺母。用繩索捆牢發動機。用發動機吊架吊下。

四.發動機落地分解

1.拆卸油底殼總成，調換油底殼襯墊。
2.拆卸機油泵、機油粗集濾器總成。然後清理、測試，若性能下降值超過規定，則應進一步分解、檢測，或更換新件，或更換部分零件。
3.拆卸氣門罩，並更換氣門罩密封墊。

4.拆卸氣缸蓋總成。拆卸凸輪軸軸承蓋，其緊固螺栓的擰緊力矩為20N·m。
拆卸凸輪軸。卸下氣門液壓挺桿、氣門彈簧座、氣門彈簧及氣門。拆卸氣缸蓋時，氣缸蓋緊固螺栓的擰松應按一定順序(參閱氣缸蓋螺栓擰緊說明)。
5.將氣缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋，它們緊固螺栓的擰緊力矩為65N·m。取下曲軸飛輪組，拆卸離合器總成，分解飛輪與曲軸。飛輪緊固螺栓的擰緊力矩為75N·m，安裝時更換新螺栓，並在螺紋上塗D6防松膠。
6.拆卸中間軸(在2VQS型發動機上已取消中間軸)。
7.將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組，再分解它們。
8.清洗（氣門室蓋，缸蓋螺絲，油底殼，曲軸，凸輪軸等）檢查原車上的零件可不可修復（汽缸體、缸蓋保持水道、油道暢通，不得有螺絲螺紋）
9.更換零件（活塞、活塞環、曲軸瓦，連桿瓦，缸套，油管、水管、軸承、各種油封、正時皮帶、時窺殼墊子、進排氣門、汽缸墊等）

氣缸測量記錄表 標准：82mm 單位：mm

氣缸號

位置號

直徑1(縱向)

直徑2（橫向）

圓度

圓柱度

1

上

82.54

82.42

0.06

0.265

中

82.05

82.08

0.015

下

82.02

82.01

0.005

2

上

82.42

82.43

0.005

0.205

中

82.10

82.07

0.015

下

82.03

82.02

0.005

3

上

82.39

82.37

0.01

0.195

中

82.06

82.08

0.01

下

82.00

82.01

0.005

4

上

82.50

82.42

0.04

0.245

中

82.09

82.07

0.01

下

82.02

82.01

0.005

汽缸的磨損程度取決於它的圓度和圓柱度這兩個數值和標准數值比較。

汽缸的圓度大於0.05mm，圓柱度大於0.20mm時，超出這個磨損范圍，則應該對發動機進行大修。

由於汽缸體內徑標准值為82mm，根據測得數據反映，該發動機圓度和圓柱度均大於標准公差數值，汽缸磨損超標。

該氣缸的最大圓度為0.06mm 超出標准值0.05mm

該氣缸的最大圓柱度為0.265mm超出標准值0.20mm

該發動機氣缸的圓度和圓柱度磨損均超過極限，所以應對發動機進行大修

汽缸的镗缸。汽缸磨損後，選配加大活塞，镗磨加工汽缸內孔來恢復汽缸與活塞的正常配合及汽缸的圓柱度等技術要求，是常用的汽缸修理方式。

曲軸主軸頸檢測記錄表 標准：54mm單位：mm

主軸軸頸

橫向1

橫向2

圓度1

縱向1

縱向2

圓度2

圓柱度

1

53.94

53.90

0.02

53.97

53.92

0.025

0.04

2

53.98

53.91

0.035

53.96

53.91

0.025

3

53.97

53.92

0.025

53.97

53.90

0.035

4

53.98

53.92

0.03

53.98

53.94

0.02

5

53.96

53.93

0.015

53.96

53.93

0.015

曲軸連桿軸頸檢測記錄表 標准：47.80mm 單位：mm

連桿軸頸

橫向1

橫向2

圓度1

縱向1

縱向2

圓度2

圓柱度

1

47.20

47.12

0.04

47.17

47.12

0.025

0.065

2

47.25

47.20

0.025

47.18

47.13

0.025

3

47.19

47.21

0.01

47.22

47.16

0.03

4

47.16

47.14

0.01

47.20

47.13

0.035

該發動機曲軸主軸軸頸以及連桿軸頸的最大圓度為0.04mm超出標准值0.025mm

該發動機曲軸主軸軸頸以及連桿軸頸的最大圓柱度為0.065mm超出標准值0.025mm 說明該發動機曲軸的主軸軸頸跟連桿軸頸的圓度和圓柱度磨損超過極限，需要進行加工

五.裝配注意事項

1.裝配前，所有零部件和總成均應經過檢驗或試驗，確保質量。比如（曲軸主軸頸與軸承，飛輪與曲軸，連桿軸承與連桿軸頸等）
2.不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組，軸承蓋，氣門等，應按相應位置和方向裝配，不得裝錯。

3.各配合件的配合應符合技術要求，如汽缸活塞間隙，軸瓦軸頸間隙，曲軸軸向間隙，氣門間隙等。

4.有關部件間的正時關系正確，工作協調，如配氣相位，供油提前角，點火時刻等。

5.發動機上的重要螺栓螺母，如缸蓋螺母，連桿螺栓，飛輪螺栓等，必須按規定扭矩依次擰緊。

6.保證各密封部位的嚴密性，無漏油，漏水，漏氣現象。

7.在裝配過程中，應盡量使用專用工具，以防零件受損。

曲軸飛輪組的安裝

將飛輪安裝於曲軸後端凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然後緊固螺母，螺栓時應對角交叉進行，並按扭緊力矩擰緊。

在曲軸主軸承座上安裝並定位好軸承。

將曲軸安裝在主軸承內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承改按原位裝在多道主軸頸上，並按規定擰緊力矩，從依次擰緊主軸承螺栓，螺栓不得一次擰緊，分2~3次完成，擰緊順序應按中到外交叉進行，擰緊後轉動曲軸，以便安裝活塞連桿組。

將曲軸前端正時齒輪、擋油片等裝上

活塞連桿組的安裝

用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞環和各道密封環，安裝時注意扭曲環方向不可裝後。

將各道環端隙按一定角度鉗開，用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接，裝上連桿蓋，按規定扭矩擰緊連桿螺母螺栓。

氣缸體曲軸箱組安裝

放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼，擰緊油底殼螺栓時應中間向兩端交叉進行。

豎直發動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋，缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰緊規定扭矩。

安裝凸輪軸等，安裝氣缸蓋罩等。

將所拆卸其他曲軸連桿機構部件安裝到發動機上。

檢查有無未裝部件，檢查整理好工具。

檢查：

1、氣門工作面的位置及寬度。

2、氣缸蓋螺栓扭矩29N·M，旋180度

3、凸輪軸凸輪的高度。

4、凸輪軸軸頸與座之間的間隙。

活塞連桿組，曲軸飛輪組部分技術要求：

曲軸主軸承徑向間隙 0.015~0.04mm 極限0.10mm

曲軸軸向間隙 0.02~0.22mm 極限0.30mm

連桿軸承的徑向間隙 0.02~0.05mm 極限0.08mm

活塞環的三隙：端隙 0.30~0.50mm

側隙 0.04~0.07m

背隙 0~0.35mm

主軸頸直徑 47.98~48mm（圓度圓柱度極限0.02mm）

連桿頸直徑 39.98~40mm（圓度圓柱度極限0.02mm）

氣門桿與導管間隙：進氣門 0.025~0.060mm

排氣門 0.03~0.065mm

凸輪軸兩齒嚙合間隙 0.02~0.20mm 極限0.30mm

六.大修竣工前的調試

1、著車前的檢查工作（機油、水、各部連接）

2、起動著車（不超過5秒）

3、真空度（進氣歧管57~70kpa）

4、怠速波動≯50轉

5、改變轉速（過渡圓滑）

6、無異響，排氣管煙色正常，排放達標

7、動力、氣缸壓力達到標准90%以上

8、燃料消耗

9、機油壓力，水溫正常

10、水洩露，電洩露，油洩露，氣洩露，無四漏

七.測試

對發動機進行冷磨和熱試實驗

(1)發動機冷磨是將裝配好的發動機用電動機帶動運轉，對氣缸與活塞環、軸頸與軸承等進行磨合。通過磨合使零件磨擦表面得到改善，為汽車走合創造良好條件，以利延長發動機使用壽命。為了保證磨合質量。在冷磨過程中，必須嚴格遵守發動機冷磨規范，合理控制發動機轉速。開始冷磨時，轉速不應過高或過低。轉速過高，磨擦表面溫度增高，磨損量增大；轉速過低，潤滑油供應不足，磨損量也增加。在磨合中逐漸提高轉速，但高轉速磨合時間不宜過長。在冷磨中，要注意觀察各機件的工作情況，保證發動機潤滑系中機油壓力正常。如發現有不正常現象，應停止冷磨，排除故障後再磨。

(2)發動機熱試是使發動機在無負荷情況下進行試驗性運轉，全面地觀察各部分技術狀況和工作情況，使各運動部件得到進一步的磨合。（熱試中，應注意發動機的冷卻，保持水溫在８０一９０℃的范圍）在熱試過程中，應注意觀察各部襯墊、油封、水封及油管接頭，有無漏油、漏水和漏氣的現象；測量氣缸壓力是否符合規定；檢查各缸工作是否良好；測聽發動機內部是否有不正常的響聲。

八.結論

大修結束，清理場地，做好5S。

陪客戶試車，通過發動機的大修功率，起動，加速，油耗均接近新車指標90%以上：“合格”。