電控燃油噴射發動機故障檢修

在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機控制單元ECU進行檢測，並根據ECU存儲的故障碼進行檢修，會給維修人員的工作帶來很大的方便。但在實際檢修中，很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障碼輸出，遇到這種情況時，該如何處理呢？請看以下故障案例：

故障現象：一輛捷達王轎車，在入冬後的一天早晨無法起動。汽車維修養護網

檢查與判斷：首先進行基本檢查。檢測發動機的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況，也都沒有發現問題。用故障診斷儀檢測發動機ECU，無故障碼輸出。通過一系列檢查，發動機有油、有火，就是不能起動，到底是什麼原因呢？

後來無意中發現，雖然已經多次起動過發動機，可火花塞卻沒有被淹的跡象，這一點啟發了筆者。冷車不能起動的故障會不會是由於噴油嘴供油過少，混合氣過稀造成的呢？可又是什麼原因導致混合氣過稀呢？

通過讀取該車靜態發動機數據發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發動機的實際溫度只有1℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明水溫傳感器出現了問題。

仔細詢問車主才知道，他前一天曾在發動機很熱的情況下沖洗過發動機，這恰恰是引起此故障的關鍵。為了進一步確定自己的判斷，筆者又用萬用表測量了水溫傳感器。果然不出所料，水溫傳感器既沒有斷路，也沒有短路，但由於車主的錯誤操作，使它輸出的信號失真了。

故障排除：將已損壞的水溫傳感器更換後，故障排除。

這起故障案例實際並不復雜，對於有經驗的維修人員，可能會直接從水溫傳感器著手，找到問題的症結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ECU對於某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的水溫傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真使尾氣超標，空氣流量計由於進氣太髒導致實際進氣量與空氣流量計所檢測到的進氣量差異大等，都可能不被ECU所記錄。

在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。通過閱讀控制單元數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值。通過與真實值的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對無故障存儲的ECU，即使對於有故障碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數據也是至關重要的。它是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過程中重要的一環。汽車維修養護網