寶馬528i發動機冷卻液溫度過高且空調制冷失效

行駛裡程約20萬km，配置M52型電控發動機、自動變速器和自動空調系統的寶馬528i轎車。用戶反映：該車輛在行駛過程中，儀表板的冷卻液溫度表指示過高，．空調制冷功能失效。停車後發現冷卻液從散熱器的副水箱注水口處噴出。www.ttkaiche.com

故障檢修：對冷卻系統進行檢查，發現副水箱內的冷卻液已基本流失。根據維修記錄單，在此前的保養作業中曾更換過散熱器、水泵和節溫器等部件，因此分析缸墊撕裂或散熱風扇工作不良的可能性較大。將副水箱重新注滿水，使用水箱試漏儀向冷卻系統施加約100kPa的壓力，檢查冷卻系統的密封性。觀察壓力表指針的變化，沒有迭落現象，說明冷卻系統沒有洩漏。由於此項檢測不能排除水箱蓋本身密封不良的因素，因此接下來對水箱蓋的密封性進行檢查，同時檢查冷卻系統的散熱狀況。將水箱蓋擰緊，起動發動機，水泵前方的藕合器風扇運轉。冷凝器前方還有一個電動散熱風扇，該風扇由發動機控制模塊控制，通過分壓電阻和相關繼電器可以實現不同擋位的運轉。散熱器的左下部位有一個冷卻液溫度開關，拔下該開關的3針線束插頭，短接相關端子進行試驗，電動散熱風扇能夠實現高、低速運轉，證明風扇本身是良好的。開啟空調冷氣，在空調壓縮機吸合的同時，電動散熱風扇能夠同步運轉，說明散熱指令信號良好。繼續觀察冷卻液溫度狀況，約5 min後，冷卻液溫度表指針開始快速上升，超過110℃。用手觸摸散熱器的上、下方水管，上方的水管燙手，下方的水管溫熱，說明冷卻系統的大循環回路還沒有開啟。這種情況通常有兩種原因，一是水泵損壞或性能不良，冷卻液無法進行回流；二是節溫器損壞，阻隔了散熱器的管路。

將水泵拆下來檢查，發現水泵的葉輪是塑料材質，與金屬軸壓成一體。檢查中沒有發現裂紋及松曠跡象，完好無損。拆下節溫器，將其泡在熱水中試驗，節溫器的閥門一直處於關閉狀態。仔細觀察節溫器外表，發現石蠟金屬包的端部有幾處裂紋，估計內部的石蠟已洩漏，節溫器開啟功能喪失。購買新的節溫器，在安裝之前，與舊件進行對比，外觀存在明顯的差異：新節溫器的閥門直徑較大，其石蠟金屬包的體積也較大，而且密封效果良好，由此證明舊件確實存在質量問題。更換節溫器，加注冷卻液，起動發動機，冷卻系統能夠進行大循環回流。進行路試，冷卻液外溢現象消失，但從冷卻液溫度表的指示來看，冷卻液溫度還略有偏高。對於這個問題，筆者認為是冷卻系統管路中的氣阻造成的。寶馬汽車冷卻系統管路的設計較為特殊，在每次排空後加注冷卻液，都必須進行規范的排氣作業。冷卻液管路上通常設有兩個排氣孔，一個位於散熱器的上水管處，另一個在副水箱上。在加注冷卻液之前，應先擰開這兩個排氣孔塞，還要將點火開關（發動機不運轉）打開，開啟空調系統，以便讓空調系統的輔助電動水泵運轉。這樣，在加注過程中，冷卻液處於流動狀態，管路中的空氣就能夠快速、徹底地排出。當冷卻液加注到副水箱上面的標定高度，擰緊排氣孔塞，起動發動機，原地做幾次加速動作，同時觀察注水口處的水流狀態，此時應看到副水箱內部的回流孔，有冷卻液回流至副水箱，且沒有氣泡帶出，然後可以將水箱蓋擰緊。按照上述方法進行排氣作業，冷卻液溫度偏高消失，空調系統恢復正常。

冷卻液溫度過高故障是劣質節溫器造成的，冷卻液無法進行大循環回流，溫度過高而沸騰，從副水箱蓋處噴出。冷卻液溫度過高同時影響到空調系統，制冷功能失效。本例故障有兩點值得總結：一是不能輕信新的元件就是良好的，出現相關故障之後，還是應該按照基本的檢修方法進行排查，找到問題，排除故障；二是注意寶馬車型的結構特點，某些寶馬汽車裝有副水箱，內部沒有浮子裝置，因此冷卻液的密度會影響水位傳感器信號。如果加注的冷卻液濃度過稀，即使加注到規定高度，儀表板同樣會出現水位報警信息。因此必須選用原廠冷卻液，並按照正確的比例進行加注。