本田雅閣中高速加速不良故障解析

    裝備自動變速器的本田雅閣，行駛裡程為86000km。該車升擋點明顯滯後；在加速到110～120km/h時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。

    用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質進行檢查，均正常。又做了換擋滯後檢查，未發現問題。然後對節氣門拉索進行調整，發現有人對此進行過調整，且絕對壓力傳感器更換過。按要求重新進行調整，然後試車，發現故障依舊。

    詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突”聲，去維修時，更換絕對壓力傳感器後異響消失，後來就發生了此故障。筆者用檢測儀檢查，發現節氣門電壓在怠速時達到了0.8～0.85V，明顯高於正常值。又檢查節氣門，發現節氣門被調到了接近最大的位置（此節氣門位置傳感器是可調的）。擰松調整螺絲調整節氣門電壓為0.40V，擰緊調整螺絲然後試車升擋正常，但出現了發動機在低速加速時有遲滯感並伴隨排氣管有輕微“突突”聲。筆者又詢問車主是否對發動機進行過清洗，車主回答說沒有。經拆下進氣軟管發現節氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達，發現進氣孔完全被堵死。看來這次車主沒說謊。徹底清洗節氣門、怠速馬達、進氣道（包括氣門），重新換回原裝的絕對壓力傳感器後試車，一切正常，故障徹底排除。車主滿意而歸。    

    維修小結

    通過該故障筆者有所領悟。

    在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發生的時間地點、當時的車速、故障發生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。

    再一個就是我們在修理過程中一定要根據故障現象的判斷，按步驟做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調整，這樣會人為地制造故障。該例故障就是如此，在更換了絕對壓力傳感器故障沒有排除，就人為地提高了節氣門電壓。低速加速不良的故障看來是解決了，但出現了變速器的故障，這樣飲鸠止渴的方法在維修工作中是不可取的。