汽車尾氣排放與防治

   
   汽車排放的廢氣主要由一氧化碳（ＣＯ）、碳氫化合物（ＨＣ）和氮氧化合物（ＮＯＸ）等組成，它們在空氣中積累到一定程度後在太陽光的作用下，氮氧化合物和碳氫化合物會起反應，生成含有二氧化氮（ＮＯ２）和臭氧（Ｏ３）的光化學煙霧，這兩種物質均難溶於水，被吸入人體對人們健康危害極大。另外，氮氧化合物進入大氣後會形成酸雨，危害生態環境。為了控制汽車排放污染物，各汽車生產廠家加大投資研究控制有害氣體的排放方法，汽車尾氣排放處理方法大體分為：汽油機機內淨化技術和機外淨化技術兩種。
   機內淨化技術是采用以改善發動機燃燒過程為主的各種機內淨化技術，用可燃混合氣的質量和燃燒狀態來控制有害氣體的產生，使汽車排放中有害氣成分減至最少。主要有：廢氣再循環（ＥＧＲ）系統，可降低（ＮＯＸ）的排放量；利用電子控制汽油噴射裝置，能使混合氣的成分嚴格控制在理論空燃比附近，從而達到最低有害物排放；使用低污染燃料液化石油氣（ＧＰＬ）；改進發動機點火系統等方法。
   機外淨化技術又分為排放後處理技術和非排放污染物處理技術。排放後處理技術是需相應地在發動機外部增設一些附屬裝置，使汽車排出的廢氣淨化後再排入大氣。即使采用機外淨化技術，也必須建立在良好的機內淨化基礎上，否則排放淨化效果不佳，反而還會影響各機外淨化裝置的使用壽命。機外淨化技術主要包括：熱反應器；二次空氣噴射。將新鮮空氣通過空氣泵加壓，輸送到發動機氣缸的排氣門附近，利用排氣高溫，使廢氣中殘留的ＨＣ、ＣＯ再燃燒，以達到淨化目的；三元催化器，利用化學催化劑對排氣進行淨化處理，這是目前各類排放後處理技術中應用最廣泛的一種技術；還有用顆粒捕集器；無鉛汽油添加劑等方法。
   汽車排放的污染物主要指的是ＣＯ、ＨＣ和ＮＯＸ。ＨＣ主要指未燃燒的燃油碳氫化合物分子，在噴油器上因積碳的堆積使噴油霧化不正常，便使ＨＣ化合物在燃燒室來不及燃燒就被排出，這樣不僅增加了尾氣排放，同時還造成發動機工作性能下降。因積碳多常使混合氣變濃，燃油不能完全燃燒而生成ＣＯ。ＣＯ是烴類燃料在燃燒過程中由於缺氧而不能完全燃燒的產物。所以在車輛正常工作情況下，汽車尾氣超標，主要原因是排氣系統內有積碳堆積，加上燃油品質不佳油路中有膠質，車輛使用中又超負荷運行，發動機冷卻系統工作不正常，發動機燃料供給系統密封不良、點火系統、配氣機構、曲柄連桿機構等各項技術指標調節不當，汽車底盤各項參數調整不當導致運行阻力過大，曲軸箱通風裝置工作不良，加上操作不規范等都會引起汽車排放污染物的增加。
   為降低汽車的排氣污染物問題，目前廣泛采用的方法就是電噴發動機加上三元催化器。三元催化器與電噴發動機的匹配，就能達到排放標准的要求。要長期保持汽車良好的排放，不僅生產廠家在產品設計上要有可靠性，在正確使用和維修保養上也至關重要。因為，定期保養車輛可以及時發現和預防故障的發生，使發動機保持良好的工況，有益於延長三元催化器的使用壽命。為保障三元催化器的正常使用壽命，應嚴格按制度維護和保養發動機各系統。使用時應注意以下幾點：
   １．正確使用汽油和機油。必須使用９０＃或９０＃以上的無鉛汽油，否則三元催化器會中毒而嚴重損壞三元催化器的催化功能和使用壽命。
   ２．要選擇優質的清洗劑。借助清洗工具定期徹底清除積碳，保持油路暢通才能從根本上提高和改善尾氣排放，恢復發動機的動力性，降低油耗。
   ３．燃油要按規定加足。因油位太低時，燃油泵有時吸不到油，一來燃油泵得不到冷卻容易損壞燃油泵；二來引起燃油不能正常供給，引起發動機燃燒不良，增加三元催化器的負荷。
   ４．三元催化器工作表面溫度較高，不宜涉水行駛。因涉水行駛會使三元催化器突然降溫，而損壞其內部的陶瓷載體。
   ５．發動機冷啟動困難時，要及時到維修服務站檢查排除。因發動機啟動時，噴油嘴開始噴油，由於冷啟動困難，汽缸內的汽油沒完全燃燒就被排出，沒完全燃燒的汽油會沉澱在三元催化器內燃燒，使三元催化器過熱而造成損壞。
   ６．發動機運轉有異響應及時檢查排除故障。發動機異響說明有故障，應降低車速到就近修理廠檢查排除故障。
   ７．排放檢測前要先預熱，由於三元催化器只有達到正常工作溫度後才能發揮催化作用。因此，在對車輛做排放檢測之前，一定讓發動機進行充分預熱（水溫達８５－９０℃）。
隨著汽車數量不斷增加，世界各國日益重視汽車廢氣的排放問題。歐美各國針對汽車排放問題相繼制定了法律條例來控制汽車尾氣排放。
   根據我國管理現狀和機動車排放標准要求，建立完善的車輛排放法規制度，對檢測和維修人員定期進行培訓，提高業務素質，這是控制汽車排放的關鍵。

                                                                                     天津交通職業學院　袁和熙