雪鐵龍畢加索散熱風扇長時間低速運轉

一輛行駛裡程約8萬km_配置2. 0L發動機和手自一體變速器的雪鐵龍畢加索.用戶反映：該車輛在行駛一段時間之後_散熱風扇長時間無法停止.
故障分析：對發動機外部狀況進行檢查_沒有明顯的異常現象.使用診斷儀對發動機系統進行自診斷_沒有故障碼.啟動發動機_查看數據流_發現發動機溫度達到97℃左右時_散熱風扇開始低速運轉.此後當發動機溫度下降到89℃時_只要發動機不熄火_散熱風扇依然低速運轉_而正常情況下散熱風扇應停止運轉.
結合該車結構特點進行分析_影響散熱風扇運轉的因素有三個方面：發動機溫度、自動變速器油溫和空調系統制冷劑壓力.檢修工作出應該從這三個方面著手_具體檢修過程如下：
1）檢查自動變速器油溫.使用診斷儀對自動變速器系統進行自診斷_沒有任何故障信息.啟動發動機並進行路試_同時查看系統運行時的參數_確認自動變速器油溫始終保持在100℃左右_達不到讓散熱風扇運轉的溫度要求（130℃ ）.對自動變速器油溫傳感器及其線路進行檢查_正常_至此排除了自動變速器油溫過高的故障因素.
2）檢查冷卻液溫度傳感器及其線路.檢查冷卻液的液面高度_在標准范圍內.檢查發動機溫度傳感器及其線路_正常.更換發動機溫度傳感器_故障依然存在.
3）檢查散熱風扇低速繼電器.將該繼電器拆下來進行檢查_沒有問題.檢查線路連接情況_正常.
4）檢查發動機控制模塊.如果發動機系統出現某種故障_為了防止發動機因過熱損壞_發動機控制模塊會控制散熱風扇低速運轉.因此_檢查發動機控制模塊是必需的.實際檢查結果_沒有發現明顯的異常現象.更換發動機控制模塊_將其進行匹配_試車_故障依然存在.
5）檢查制冷劑壓力傳感器.首先了解一下畢加索空調系統的工作特性：當制冷劑壓力傳感器（線性壓力傳感器）測量到制冷劑壓力達到1000kPa時_發動機控制模塊將控制繼電器1508工作_此時由PSF1（發動機艙內熔絲盒）的端子8VNR1向低速電阻提供工作電源_散熱風扇低速運轉.因此_制冷劑壓力傳感器是重點檢查對象.實際檢查結果_制冷劑壓力傳感器性能正常.
6）檢查制冷劑壓力.連接空調壓力表_測量制冷劑靜態壓力_低壓側壓力為1100kPa_高壓側壓力為1180kPa_兩個壓力都明顯高於正常情況下的壓力值_看來故障是制冷劑壓力過高造成的.回收制冷劑_重新進行定量加注制冷劑（700g）_然後測量制冷劑靜態壓力_正常.進行路試檢查_當發動機溫度達到97℃時_散熱風扇低速運轉.
當發動機溫度降低到89℃時_散熱風扇停止運轉.至此故障徹底排除.
畢加索2. 0L車型自動空調系統比較先進_該系統能夠對車內冷氣和暖氣集中控制_實現通風、取暖、制冷一體化.電氣控制部分的部件主要包括空調開關、空調壓縮機繼電器、蒸發器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、制冷劑壓力開關、發動機控制模塊、智能控制盒等.散熱風扇工作條件如下：當發動機溫度上升到97℃_散熱風扇開始低速運轉；打開空調開關_散熱風扇低速運轉；當發動機溫度達到105℃_散熱風扇高速運轉；當制冷劑壓力大於1600kPa時_散熱風扇中速運轉；當制冷系統壓力大於2100kPa時_散熱風扇高速運轉；當制冷劑壓力大於2600kPa時_空調壓縮機電路斷開；當制冷劑壓力小於250kPa時_空調壓縮機電路斷開；當發動機溫度達到115℃時_空調壓縮機電路斷開；當發動機溫度達到118℃時_儀表板報警.
該車只有一個散熱風扇_其工況由發動機控制模塊、智能控制盒和制冷劑壓力開關共同控制.結合本例故障而言_由於空調系統管路的制冷劑壓力過高_制冷劑壓力傳感器將此信息傳遞給發動機控制模塊_根據相關控制程序（制冷劑壓力過高時_要控制冷卻風扇低速運轉_這樣能將系統壓力降低_以對各元件進行保護）_發動機控制模塊使繼電器1508的2號端子接地_散熱風扇低速運轉.但由於制冷劑壓力始終處於過高狀態_導致散熱風扇一直低速運轉.在重新加注制冷劑之後_系統壓力恢復到正常值_故障就徹底排除了.本例故障說明定量加注制冷劑的重要性_許多空調故障都與制冷劑量有關_因此制冷劑量直接影響到制冷劑壓力和空調系統負荷.