雙渦輪增壓器的原理和特點是什麼？

在一台發動機上采用兩個渦輪增壓器，也稱為雙增壓發動機。渦輪增壓與機械增壓一直是汽車廠家所能接納的主要增壓方案，兩者的優劣無法簡單判斷，前者的作用在中高速時明顯，而後者在中低速時作用更大。大眾1.4L TSI發動機早在2005年就開始應用，雙增壓發動機在進氣系統上安裝一個機械增壓器，而在排氣系統上安裝一個渦輪增壓器，從而保證在低速、中速和高速時都能有較佳的增壓效果。 機械增壓器就像發動機的附件轉向助力泵一樣安裝在發動機上，並由．發動機傳動帶驅動，將壓縮空氣輸送到進氣歧管。機械增壓器結構簡單，工作溫度介於70～100℃ ,不需特殊冷卻系統，機件維護簡單。但增壓值會隨發動機轉速的提高而降低，當達到某一界限時，由於本身的阻力，增壓器反而會成為發動機的負擔，嚴重影響發動機轉速的提升。

渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣驅動增壓器，由於廢氣的溫度有上千度，需要增設空氣中間冷卻器來對高溫壓縮空氣進行冷卻。優點是增壓效率高於機械增壓，缺點是受發動機轉速影響，低轉速時效果不明顯，待發動機提升到一定轉速時才會有出色表現。渦輪遲滯也是渦輪增壓發動機的最大難題。 機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速轉矩和高速功率輸出的問題，如圖1所示。