現代H100面包車加速無力

一輛行駛裡程超39萬km_搭載2.4L4G64發動機的1994款現代H100面包車.車主反映：該車有加速無力且急加速熄火的現象.

故障診斷：據車主介紹_該車加速動力不足已經有很長一段時間_在來我處之前已經在別的汽車修理廠維修過_檢查了正時皮帶並更換了怠速閥、火花塞、高壓線和電動燃油泵_但症狀並沒有得到明顯改善_經朋友介紹找到了我們.

在獲取了車輛故障的第一手信息之後_我們決定首先進行實車試驗以驗證車主描述的故障現象.將點火開關旋至ON擋_發動機故障指示燈可以正常點亮.啟動車輛_發動機能夠正常啟動並怠速運行_此時儀表中的發動機故障指示燈熄滅_意味著發動機控制系統沒有故障.原地急踩油門踏板_發動機轉速不升反降_如果保持油門踏板位置不動_發動機轉速持續下降直至熄火；原地緩慢踩踏油門踏板_起初發動機轉速隨油門踏板的踩踏深度線性上升_當轉速達到2500r/min後_繼續踩踏油門踏板_發動機轉速開始下降並伴隨抖動.以上表明車主陳述的故障確實存在_先期的修理沒能解決該車的問題.

通過實車試驗可以看出_發動機能夠順利啟動且怠速比較平穩_所以初步判斷發動機的正時應該沒有問題_汽缸壓力也正常.盡管該車已經更換了燃油泵_但從試車感覺來看_依然有供油不足的問題.經詢問得知_該車換了燃油泵_但由於修理廠條件有限_沒有進行燃油壓力測試_因此_我們決定以此為突破口進行檢查.測試結果表明_怠速情況下該車燃油壓力為290kPa_急加速時為340kPa_對於雙管路（帶有回油管路）燃油系統來說_這個壓力值有些偏高_但不會導致該故障的發生.那麼能否是噴油器堵塞造成了供油不足呢？由於車型太老_無法讀取數據流_也就無法從噴油脈寬、燃油修正、氧傳感器電壓數值及噴油器平衡測試值等方面判斷噴油器的工作狀態_拆卸噴油器檢測又比較繁瑣_最終我們采取了“間接判斷法”對噴油器的噴油量進行了粗略的判斷.拆卸火花塞_觀察火花塞電極的顏色_發現側電極呈淺黑色_並且能略微聞到汽油的氣味_以上兩點初步說明該車燃油供給是夠的.

檢查至此_發動機本體、電控系統、燃油和點火系統（先前修理廠已經更換過部件）都沒有發現明顯異常.那麼進、排氣管路是否存在堵塞的問題呢？帶著這樣的疑問_按照先易後難的順序_我們先檢查了進氣管路_未發現異常.接下來檢查排氣管路的堵塞情況.

排氣管路的堵塞主要發生在三元催化器部位_三元催化器堵塞的原因主要有兩個方面：一是催化器內芯由於外界碰撞或與內殼體脫落而破碎造成管路堵塞；二是由於發動機燃燒物存在膠質堵塞了催化器的孔隙.一般說來_如果催化器內芯破碎_急加速或敲擊催化器外殼體時會聽到“嘩啦嘩啦”的聲音_但該車在在急加速時並沒有聽到這樣的聲音.也許是發動機噪音掩蓋了這個聲音_於是_我們將車輛舉升起來觀察三元催化器的外表_沒有發現磕碰的痕跡_用手敲打三元催化器外殼仍然沒有聲音_但這並不代表三元催化器就一定沒有堵塞_那就需要對三元催化器是否堵塞進行進一步的檢測.

在采取哪種檢測方案上_大家出現了分歧：有人要直接拆下催化器檢查；有人要拆下催化器之前的氧傳感器_露出其安裝孔查看發動機是否能夠加速；有人建議通過測試進氣歧管壓力來進行間接檢測.經過討論_雖然前兩種方案能夠直接看到結果_但工作的繁雜程度毋庸置疑_第三種方案雖然是間接測試_但操作簡單_測試結果也能夠客觀分析出三元催化器是否堵塞_因此_我們決定選擇第三種檢測方案.

將真空壓力表的管路連接在發動機進氣歧管上_在發動機怠速狀態下_表針指示的真空度約為54kPa_略低一些_認為基本正常；逐漸加大油門踏板的深度_隨著發動機轉速的升高_真空壓力表指示的真空度數值不斷減小_當發動機逐漸加不上速時_表針劇烈抖動_壓力已經指示在0以上_表明此時進氣歧管內的壓力已經高出了標准大氣壓_這充分說明了排氣管路存在堵塞情況.

至此_故障原因已經十分明確_經過一番周折（拆卸銹蝕的緊固螺栓很費勁）終於拆下了三元催化器（見圖1）.檢查三元催化器內芯已經破碎_但是相互緊緊卡滯在一起（見圖2）_因此在敲擊時沒有聽到“嘩啦嘩啦”的聲音.

將排氣管內的雜質清理干淨_更換新的三元催化器及排氣接口墊後再次試車_車輛加速順暢_原地可加速至4000r/min以上_路試加速性能也非常好.至此_該故障排除完畢.