大眾帕薩特01V自動變速器“锉車”故障

    一輛行駛裡程約16萬kM_配用01V自動變速器的上海大眾帕薩特V6 2. 8L轎車.該車由於頻繁“锉車”進廠維修.
    故障現象：接車後_首先用儀器讀取故障碼_發動機與變速器系統都顯示系統正常.所謂“锉車”是由於汽車的動力系統動力輸出不均勻_造成汽車前後聳動的故障現象_因此說_
“锉車”現象的出現有可能與發動機有關_因為發動機是產生動力的動力源_但又不排除與變速器無關_因為它傳遞發動機動力至驅動車輪.那麼_如何判斷是發動機還是變速器引起的故障呢？方法有很多_一般都先從發動機入手.如果點火系統漏電_供油噴射系統髒、卡或電子控制系統有故障_都有可能造成“锉車”.此時把尾氣分析儀接上_發動機在1200r/Min和2 500r/Min兩種工況下運行_如果尾氣排放不合格_那肯定是發動機故障；如果尾氣排放沒問題_再檢查自動變速器系統也不遲.表1是對該車進行尾氣檢測的分析報告單.

    從表1可知_CH排放在兩種工況下都很低_看來點火系統很正常_CO2和O2含量正常_說明該車故障並非出現在發動機上_很可能發生在自動變速器系統上.
    道路試驗與信息掃描：接下來對該車又進行了路試_發現“锉車”總出現在3檔_而其他檔位很少出現.連接診斷儀進入自動變速器電子控制系統觀察其動態數據的變化_進入02-08-007組數據通道_發現7組3區總為“ctrl”狀態_即鎖止控制狀態；2區的鎖止電磁閥N218電流在0. 048A-0. 148A-0. 375A來回變化.而4區的滑移量卻在196-0或.一128來回變化_中間無任何過渡_看來又是變矩器鎖止離合器的毛病.為了驗證此結論_找一個與N218電磁閥阻值一樣的線性電磁閥_用它來短接N218電磁閥_再進行路試_“锉車”現象消失.看來該車的變矩器鎖止離合器存在問題_通知車主_需要更換變矩器.但車主反映_該車已更換過3個變矩器_故障只能好個三兩天_之後故障現象重現.在更換第一個變矩器之前_曾更換過冷卻液散熱器.
    了解到以上詳細信息後_感覺該故障有些線索了.出現“锉車”現象肯定是由於鎖止離合器工作不好造成的_鎖止離合器片與變矩器殼體頻繁接合分開_就會造成動力傳遞不均勻_形成“锉車”.出現這種現象_可能與鎖止離合器控制系統有關_即N218電磁閥控制的鎖止油路.另外_鎖止離合器片燒蝕_導致其摩擦系數下降_也會出現“锉車”現象.
    綜合分析得知：該車是由於鎖止離合器片燒蝕（利用變矩器專用切割設備切割後發現）_造成鎖止控制時動力傳遞不均勻而導致“锉車”現象出現的.接下來的工作就是找到離合器片燒蝕的真正原因.由於此車在更換第一個變矩器之前_曾更換過冷卻液散熱器.自動變速器的散熱器與冷卻液散熱器做成一體_如果散熱器散熱不好_就會造成變速器內部溫度高_從而燒蝕鎖止離合器片.另外_通過01V油路圖（圖1）可知_當散熱器流量不足時_會引起變矩器的出油壓力升高_作用在鎖止離合器背面的壓力就會升高.如果從變矩器壓力閥進入變矩器的壓力不夠高_就會使鎖止離合器形成一個半摩擦的狀態_這個狀態不是由J217控制的_它較正常車的鎖止控制時間更長_那麼引起鎖止離合器片燒蝕也就不難理解了.

    隨後檢查了變速器油溫_用紅外線測溫儀檢測變速器的實際溫度_再通過數據流讀取油溫傳感器顯示的溫度_兩者相差不到3℃_看來油溫沒問題.又檢查了散熱器的流量_涼、熱車都沒有問題.問題是不是會出在鎖止油路上？為慎重起見_將該車變速器從車上搭下
來_對鎖止油路用壓縮空氣吹了一遍_沒有發現什麼贓物.維修陷入一片困境_那是什麼原因造成鎖止離合器片燒蝕呢？
    故障排除：發現油底殼中ATF不太干淨_像是有一段時間未更換了.後來打電話詢問車主_最後一次更換是什麼時候_車主也忘記了_但是更換散熱器後_補充過一部分ATF.那麼_如果補充的ATF油與原車油不一致_甚至是假油_會不會引起鎖止離合器片燒蝕呢？馬上通知車主將以前用過的油桶送過來檢查_果然發現車主以前用的油是市場上流通的不合格油品.最後_更換了新的變矩器_加注原廠專用的ATF後_故障徹底排除.
    總結：又是一起因假油而引起的變速器故障.該車是由於車主使用了不合格的ATF_造成變矩器提前損壞.為什麼不合格的ATF油會對變矩器鎖止離合器有這麼大的損害呢？ATF的使用性能有很多_比如散熱性、耐磨性、潤滑琢還有摩擦系數等.該油品就是摩擦系數較低_引起鎖止一離合器燒片的.摩擦系數分為動摩擦系數和靜摩擦系數_當變矩器由鎖止控制工況到鎖止工況_鎖止離合器的鎖止壓力是逐漸增大的.大家都知道_摩擦力了f=μN_ N為鎖止控制壓力作用的鎖止活塞的正壓力_μ為摩擦系數.由於不合格ATF的μ值較小_那麼它產生的摩擦力也較小_這樣鎖止離合器片的滑移量較大.當鎖止壓力上升到一定程度時_動摩擦就瞬間變為靜摩擦_一般靜摩擦系數是動摩擦系數的10倍.那麼這時摩擦力就太大了_從而使鎖止離合器片緊緊地壓在變矩器上_由於這個鎖止動作發生得太突然_造成發動機負載突然變化_發動機電腦J220就會通過CAN-BUS總線告知自動變速器電腦J217_現在發動機輸出轉矩難以滿足鎖止工況_J217只好驅動鎖止電磁閥N218解除鎖止_一旦立即解除鎖止後_發動機輸出的轉矩又滿足了鎖止工況_那麼J217又要驅動N218進行鎖止控制和鎖止.這三種狀態來回循環_由於油品的動摩擦系數較小_所以只感覺到鎖止和釋放這兩種狀態_繼而體現在“挫車”上.同樣_由於動摩擦系數較低_引起鎖止片燒蝕_又加劇了這種故障.為什麼其他檔位沒問題呢？首先1、2檔ECU不進行鎖止控制_4、5檔變速器轉速較高_因此傳遞的轉矩較小_鎖止離合器分離與接合時_對發動機的輸出轉矩要求就不會太高.

關鍵詞：帕薩特 01V 自動變速器 锉車