東風雪鐵龍凱旋發動機工作抖動

一輛行駛裡程約6萬km_采用PSA RFN 10LH3X發動機的2008款2.0 L精英版東風雪鐵龍凱旋手動擋轎車.該車因出現發動機工作抖動的故障到我維修廠檢修.
故障檢修：該車駕駛人反映_該車為事故車_修復後不久便不時出現發動機工作嚴重抖動的故障_出現該故障後有時將發動機熄火重新起動_發動機又能工作正常.該車曾因該故障到多家維修廠進行過檢修_但均未找到故障原因.最近1個月左右_該車的故障現象變得更加復雜_不僅發動機工作抖動嚴重_而且出現故障後將發動機熄火再重新起動_有時發動機都不能正常起動著機；有時行駛時還會出現刮水器不受控制_前照燈自動點亮等現象.
接車後首先試車驗證故障現象_發現確實存在駕駛人所述的發動機工作嚴重抖動的現象_但前照燈自動點亮及刮水器不受控制的故障未出現.接著用故障檢測儀對發動機電控系統進行檢測_調得了關於CAN通訊故障的故障代碼.因為該車采用CAN網線多路傳輸技術_各種信息數據全部由網線進行傳遞_若其中網線出現短路或斷路故障_都會導致網絡故障_引起相關控制單元信息數據傳遞失常.一般情況下_CAN總線故障為通訊線路的短路、斷路_以及線路物理性質引起的通訊信號衰減或失真等.
按照電路圖用萬用表測量BSI（智能控制盒）相關連接器的情況.測量BSI連接器2V GR端子1、端子2對搭鐵的電壓_分別為12.2V和12.31 V、均接近蓄電池電壓_符合規定.接通點火開關_測量BSI連接器10V BA端子4對搭鐵的電壓_為12.2V.測量BSI連接器16V VE端子6、端子8與BSI連接器2V GR端子1間的電壓_為12.22 V_符合要求.經過上述檢查_BSI相關連接器無異常.維修人員對此百思不得其解_隨後把該車轉給廠內的技術人員進行檢測診斷.技術人員又進行了相同檢測_結果與上述檢測結果一樣.技術人員對故障現象分析後認為_該車故障是一個漸進性故障_開始為發動機工作抖動_到後來逐漸發展到刮水器不受控制和前照燈自動點亮故障的_說明這些故障間有牽連_而試車時未發現這些故障現象_說明這類故障為間歇性故障_故障的發生一定有特定的環境.技術人員詢問車主得知_該車在顛簸路面上行駛時_上述故障出現得較為頻繁.於是維修人員專門通過模擬車輛在顛簸的路面上進行試車_果然如車主所述_前照燈自動點亮_發動機自動熄火_並且發現在發動機熄火的同時_儀表盤上的指示燈出現了忽明忽暗的現象_這是車主從未反映的現象.至此對故障有了一個大體的判定_該故障不應該是CAN總線通訊故障_因為CAN通訊故障不會造成儀表工作出現類似的情況_儀表盤上指示燈出現忽明忽暗的現象很明顯是由於電壓不穩定造成的.導致供電電壓不穩定的原因一般都是電源線或搭鐵線接觸不良_而且供電電壓的不穩定同樣會造成BSI不能正常工作_繼而引起CAN總線通訊故障.
故障排除：到底是什麼地方引起的線路不良呢？為什麼經過2次測量_相關線路均正常呢？根據試車結果分析_只有在車輛行駛振動的情況下才有可能測量到故障點_但是在維修中這種環境很難模擬.只有對電源線和搭鐵線逐一進行檢查_首先檢查BSI搭鐵線_根據維修手冊找到BSI的MC46搭鐵點_發現搭鐵固定螺栓有些松動_於是對其進行重新固定_而後起動發動機試驗_發動機運轉一切正常_再次在顛簸路面上試車_上述故障現象未再出現.2個星期後電話回訪_上述故障未再出現_故障徹底排除.