起亞千裡馬行駛時發動機熄火

一輛行駛裡程約12萬km的2006年東風悅達起亞千裡馬1. 3L轎車.車主反映：該車在行駛中發動機會出現偶爾熄火的故障_故障發生前瞬間_發動機動力明顯下降_排氣管處有“突突”聲_此時多踩幾下加速踏板_車輛有時能恢復正常運轉_如此時發動機熄火_然後重新起動_則發動機運轉又能恢復正常.該故障出現的頻率沒有什麼規律_有時一天出現一次_有時候幾天才會出現一次.

故障診斷：接車後檢查_發現該車兩年僅行駛了5000km_說明使用頻率較低.該車不久前因該故障曾更換過燃油泵.但更換該件後第三天_上述故障就再現了.
連接故障檢測儀_讀取故障碼_沒有調到故障碼.由於這樣的發動機熄火現象很可能是曲軸位置傳感器等元件的故障引起_於是讀取數據流_重點監控曲軸位置傳感器、主繼電器、燃油泵繼電器、氧傳感器等信號數據.同時連接燃油壓力表_將表頭引到車內進行試車.在試車進行了30min後_出現發動機動力急劇下降的現象_此時觀察油壓表的讀數由350kPa開始下降_排氣管發出“突突”聲_發動機轉速開始下降_雖然猛踩幾次加速踏板但發動機轉速並沒有提升_幾秒鐘後發動機熄火.熄火後起動發動機_發動機工作又恢復正常.於是繼續試車_幸運的是30min後該故障得以重現.故障檢測儀所監控的上述幾個信號數據都正常.在發動機熄火後（點火開關仍然位於ON位）_主繼電器、燃油泵繼電器的數據流顯示為“ON”.從主繼電器、燃油泵繼電器的數據流可以看出發動機電控單元指令正常.
接著_將萬用表接到燃油泵供電端子_以便分清是燃油泵本身的故障還是燃油泵供電電路故障.經過一段時間的試車_該故障再次出現_發現只要油壓表中的壓力數值開始下降_萬用表顯示燃油泵供電端子電壓就會由12V變成0V.由此可以排除燃油泵本身的故障_這樣就確定了是油泵供電線路出現問題.

分析認為_發動機之所以能勉強工作幾秒鐘_是因為燃油管路中還存在一定的殘余油壓_在將燃油管路中的燃油用盡後_發動機必然熄火.同時也說明發動機的點火系統和機械部分應該沒有問題.
造成燃油泵斷電的原因有：一是燃油泵繼電器故障_二是電控單元的故障_三是相關電路的故障.

為了再次確定發動機電控單元的工作情況_將示波器的紅表筆接到燃油泵繼電器的端子4_黑表筆搭鐵.該繼電器的端子2與電控單元的端子44相接_電控單元的端子44同時是氧傳感器的供電端子.檢查時發現氧傳感器工作正常_電控單元的端子供電正常.燃油泵繼電器的工作正常_電控單元的端子供電正常.燃油泵繼電器的端子4與電控單元端子的70相接_該端子是該繼電器的控制端子.
連接好示波器後_將點火開關置於ON位_示波器的波形回到0刻度線_燃油泵同時也工作幾秒鐘.接著將點火開關斷開幾秒鐘後_波形開始跳到12V刻度線附近_這說明了電控單元控制的延時功能正常.

在試車過程中_當轎車出現故障時_也就是當燃油泵斷電時_燃油泵繼電器端子4的波形依然保持在0刻度線上_沒有發生跳轉_說明電控單元對燃油泵繼電器的控制是正常的.
試車時又測試了燃油泵繼電器的端子3的供電情況_供電始終正常.由此可以斷定問題出在燃油泵繼電器上.
故障排除：更換燃油泵繼電器後經過很長一段時間的試車_故障一直未再現_三天後電話回訪_反映該車一直工作正常.上述故障徹底排除.

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