檢修福特翼虎發動機抖動故障

一輛行駛裡程超128440km_配置了3.0L發動機的翼虎XLT V6轎車.VIN：WF0YU93135XXXXXXX.

車主反映_該車在啟動著車後_明顯感覺發動機抖動.修理工認為可能是點火系統與油路的問題.於是他們為此車更換了6個火花塞和6個高壓點火線圈_並清洗了油路與進氣系統.但是做完以上項目後試車_車輛還是抖動.於是他們打電話給筆者求助.

故障診斷：筆者接到車後_試車_基本情況如描述一致.除此之外還伴有回火的聲音從進氣總管處傳出.

先使用診斷儀 DS708 連接車輛讀取故障碼（如圖 1 所示）.讀到兩個故障碼_分別是 P1000 Check of allsystem is not complete since last memoryclear( 在最後一次清除故障記憶後_系統自測未完成 ) ；P0354 Ignition coilD primary/secondly circuit status-FF(D初級或次級線圈故障 ).在清除故障碼後_再讀取故障碼_沒有故障碼.著車_故障碼 P1000 很快就會被設置.當打著車 ～ 4min 後 P0354 也會又被設置.

根據 P1000 故障引導信息（如圖2 所示）_從故障引導信息中可知_其被設置是因為 OBD 排放監控未達標.筆者認為既然是排放系統存在問題_其主要可能故障存在 EGR、EVAP、閉環控制等 OBD 監控系統中.這些系統都會造成排放失常.那就從排放系統著手.於是就查看與排放相關的氧傳感器的數據流（如圖 所示）.通過數據流發現汽缸列 2 氧傳感器監測的數據一直是 Rich( 混合氣濃 ) 狀態_汽缸列 1 的氧傳感器的數據則會在濃和稀的狀態之間轉化.

難道是因為汽缸列 2 的燃燒不好_造成的抖動嗎？這時筆者再一次打著車聽到回火的聲音.所謂回火就是汽缸內在作功沖程完成後_廢氣應從排氣管排出_但是由於某些原因（混合氣過稀、點火系統故障、點火提前角過大_而使燃燒的時間滯後或者延長）在排氣門已經關閉時_廢氣還沒有排出.那麼廢氣就會從進氣門排出_產生回火的聲音.

運用排除法_結合數據流看_混合氣過稀的可能性不大 ；再用數據流功能觀察點火提前角為 8°_在正常范圍內.那麼點火系統出現故障的可能性最大.

這時想到在打著車 ～ 4min 後P0354 故障碼也會被設置_故障碼定義是 D 點火線圈故障.筆者也不知道這個 D 點火線圈對應的是哪一個缸.於是筆者就試著拔掉車輛前方的中間點火線圈_再打著車_故障碼 P0355Ignition coil E primary/secondly circuitstatus-FF(E 初級或次級線圈故障）被設置.依據此法確定 D 點火線圈的位置對應是車輛右前第 1 缸（應是第4 缸）（如圖 4 所示）.筆者將 4 缸的點火線圈拔出並插入一個好的火花塞進行跳火實驗_火花塞不跳火（如圖5 所示）.將其插頭拔下接到第 5 缸上進行跳火_正常跳火.此時故障點漸漸地清晰起來了_問題落在第 4 缸點火線圈到 PCM 的電路上.

將 PCM 拆下_對第 4 缸的點火電路進行檢查_未發現短路與斷路的現象.最終故障點被確認在 PCM 裡面.筆者拆開 PCM 後發現_對應第4 缸的點火端子的地方有燒黑痕跡.經檢查原來此處的三極管被擊穿了.根據其他缸的點火控制端子找到一個同型號的三極管換上.但是這三極管為什麼被擊穿了呢？在沒有確認其原因之前_不敢將修復的 PCM 貿然裝車_以免三極管再次擊穿.再一次檢查了點火線路_看其是否有短路現象_經查沒有發現短路與斷路現象.難道是 PCM 自身造成的問題？這時候想到他們更換過高壓點火線圈與火花塞.於是讓他們把換下來的點火線圈找出來_測量 6 個高壓點火線圈的電阻值_其中一個是 0.9Ω_其他 5 個是 1.3Ω.筆者認為是因為點火線圈的內部有短路存在_而使 PCM 對應的第 4 缸的三極管被擊穿.

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關鍵詞：翼虎 發動機 抖動 發動機 故障碼