福特蒙迪歐致勝正常行駛時換擋發沖

   一輛行駛裡程僅有1000km_裝載了福特全新EcoBooxt系列2.0 L渦輪增壓／缸內直噴汽油發動機和PowerShift 6速雙離合器變速器的11款福特蒙迪歐新致勝豪華轎車.車主反映：該車在正常行駛時換擋發沖.

    接車後：筆者和車主溝通了解到．該車行駛到600 km時發現了該故障_到4S店經過仔細檢查後未發現問題_4S店的維修人員用福特專用診斷儀（IDS）對該車的變速器做自學習後讓車主再開開看．但是車輛行駛了300多km故障依舊.

    試車時發現．當變速器正常行駛過程中1擋升2擋、3擋升4擋_5擋升6擋時經常出現換擋沖擊_感覺明顯其中1擋升2擋和5擋升6擋發生沖擊的頻率要低一些_且換擋沖擊強度也小些．而3擋換4擋幾乎每次都有很大沖擊_很多時候能聽到輕微的“咯咚”聲_比普通自動變速器換擋沖擊大得多.故障確實存在．而且故障都是發生在奇數擋升偶數擋的時候.初步認為造成此故障的可能原因為發動機故障、相關線路故障、變速器內部故障.

    首先用IDS檢測_該車動力系統的發動機和變速器均無故障代碼_檢查變速器油_油位和油質正常_檢查發動機以及變速器的相關線路正常.由於該車的變速器不能做失速試驗_只好檢查發動機在空載時的怠速和加速工況．正常；拆下發動機火花塞_火花塞顏色正常_說明燃燒良好．查看發動機數據流．正常.基本可以排除發動機的故障.

    初步的檢查沒有結果_只好處理發動機和變速器線束的搭鐵點_再次給變速器做自學習_試車故障依舊.一時維修工作陷入僵局.由於該款變速器與普通自動變速器不同_其換擋控制策略亦不同．查閱其工作原理如下：TCM獲取來白不同傳感器和控制模塊的輸入信號_據此來控制變速器閥體內的電磁閥．再使用機械電子單元上的機械閥體將這些液壓送到各執行元件.在雙離合器變速器中．通過使用多片式雙離合器對其進行電液控制可以使得2個擋位（速比）同時接合.多片式雙離合器之中的一個接合處於行駛模式．而另外一個雖然仍然斷開但在下一次換擋前就已經預選上.根據加速踏板的位置及駕駛人的需要．之前擋位所用的離合器斷開的同時另一個離合器接合預選的擋位.所以該變速器在換擋過程中_動力輸出僅有輕微降低_但顯而易見牽引力輸出是持續的_從而換擋很平順.

    根據其控制原理和故障現象發生在正常行駛中.於是帶上工DS進行路試_讀 TCM數據流_發現在變速器在1擋換2擋_3擋換4擋時換擋閥電流實際值和需求值相差很大(圖1、圖2)_在相同工況下和同型號的正常車輛（圖3_圖4)作比較_顯然數據不正常.

    從數據流可以看出該車在奇數擋升偶數擋的時候_尤其是3擋升4擋的時候_變速器換擋電磁閥電流的實際值和需求值相差很大；而在偶數擋升奇數擋時與正常車輛相差無幾.由此可以判定該車的TCM有故障.

更換閥體總成_故障排除.

    在實際維修工作中首先要了解故障部件的工作原理_再對車輛動態數據流作分析．可以快速排除沒有任何故障代碼的車輛故障.

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