檢修奧迪發動機怠速高故障

一輛行駛裡程超301350km_配置了 2.4L BFK 發動機的一汽奧迪轎車.VIN：LFPH5ABB338AXXXXX.

該車進廠時發動機怠速高_在 1200~1800r/min 之間頻繁變化_車輛在市區無法行駛_客戶反映早晨冷車第一次啟動_發動機冷車高怠速正常_高怠速降下來時_怠速還是正常_只有發動機水溫達到 90℃以上_怠速自動升高_然後風扇開始運轉_風扇開始運轉之前怠速就先升高到1300 r/min_升高之後就無法降下來.

故障診斷：用診斷儀進行檢測_檢測到含義為節氣門故障的故障碼_根據檢測結果_更換了節氣門體_清除故障碼_做了基本設定.啟動發動機有高怠速_轉速在 1400r/min_然後降到 800r/min_發動機轉速也不在1200~1800r/min 之間變化了_發動機怠速運轉正常.但是發動機熄火後重新啟動_怠速轉速又在 1200r/min 無法降下來.再次連接診斷儀進行檢測_檢測故障碼還是節氣門故障_可是節氣門體已經更換_故障沒有排除.分析造成故障可能的原因：①冷卻液溫度傳感器阻值漂移_修正噴油量失准_可以造成不穩或怠速升高；②節氣門體後部漏氣可以造成怠速運轉不平_怠速發抖或怠速升高.

根據客戶反映的情況再次確認故障現象.發動機熄火後重新啟動_怠速在1200r/min降不下來_繼續著車_當冷卻液溫度升高到 97℃左右時_發動機轉速自動升高到 1300r/min_過 3min 後發動機散熱器風扇開始運轉_發動機散熱器風扇運轉之前_發動機轉速升高_說明發動機 ECU 已經得到散熱器風扇工作信號才開始提速的.為什麼發動機轉速已經提升了_散熱器風扇不同步運轉呢？

檢查散熱器風扇電機_低速電阻正常_從低速風扇繼電器信號端給電_使繼電器工作_此時檢測風扇線路_電機插頭處沒有 12V 電壓_檢查到保險盒時_熔斷片完好_測量繼電器側有 12V電壓_測量電機側沒有 12V 電壓_熔斷片不導通_仔細檢查發現熔斷片斷裂且還接觸在一起_只是不導通_換上一個新熔斷器盒_低速風扇運轉與發動機提速同步了.在冷卻液溫度超過 95℃以上時_怠速還是升高到 1200r/min 無法降下來.是不是冷卻液溫度傳感器阻值漂移_修正噴油量失准.

檢查冷卻液溫度傳感器性能.該車早晨冷車啟動有高怠速_怠速也正常_只有冷卻液溫度達到 90℃以後怠速才開始升高_升高之後就在1200~1800r/min 之間不斷的變化_可能與冷卻液溫度傳感器有關.檢查發動機 ECU 的冷卻液溫度傳感器性能_用水加熱並用數字萬用表測量冷卻液溫度傳感器阻值的變化_冷卻液溫度60℃ ：電阻約 217Ω；冷卻液溫度 90℃ ：電阻約 88Ω；冷卻液溫度 120℃ ：電阻約 42Ω.該電阻值能隨水溫的升高而減少_排除冷卻液溫度傳感器的影響.

檢測進氣歧管真空度_連接真空表_發動機怠速運轉時真空表指針指在 53~57kPa 范圍內波動_正常的真空度應在 57~70kPa_說明節氣門之後有輕微漏氣的地方.檢查真空管路沒有漏氣的地方_檢查廢氣再循環管路及接頭_也沒有脫落和漏氣聲_此時打開加機油口蓋_怠速下降_這說明有空氣已進入節氣門之後_混合氣過稀所致.順廢氣真空閥檢查_廢氣再循環管有一路進入節氣門之後的進氣歧管上_只有此處進入空氣_不受節氣門控制_怠速會升高.把加機油口蓋蓋上後混合氣變濃怠速就升高_說明肯定有漏氣的地方_進入節氣門之後的廢氣再循環管是通過廢氣真空閥的_斷開廢氣真空閥_用手將其堵住時發動機轉速降下來了_把手松開後怠速升高_故障就在廢氣真空閥.

廢氣真空閥的氣室膜片一側與大氣相通（如圖 1、圖 2 所示）_另一側通向進氣歧管_由於廢氣真空閥氣室膜片老化產生裂紋（如圖所示）_使空氣由此經廢氣再循環管進入節氣門之後的進氣歧管_使發動機怠速自動升高無法控制.

更換廢氣真空閥後_用真空表檢測進氣管真空度_表針指在 68~70kPa之間的正常范圍變化_發動機怠速在800r/min 左右平穩運轉_故障徹底排除了.

故障總結：分析該案例發動機怠速轉速過高的原因_一是沒有風扇低速負荷_二是廢氣真空閥輕微的漏氣.一是風扇電機低速沒有工作_散熱器風扇電機由發動機 ECU 控制_散熱器風扇電機有低速、高速兩擋轉速_當發動機冷卻液溫度達到 92~98℃時_ECU 控制低速繼電器使風扇以2560r/min 速度運轉_當冷卻液溫度達到 99~105℃時_ECU 控制高速繼電器使風扇以 3000r/min 速度運轉.此車冷卻液溫超過 97℃時_ECU 給風扇繼電器工作信號的同時也增加了噴油量_因為熔斷片斷裂_風扇電機沒有供電而不工作_於是發動機轉速在1200r/min 便升高到 1300r/min.

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