本田雅閣A/F傳感器故障導致怠速游車

      一輛行駛裡程超25萬km的2003年本田雅閣轎車.用戶反映：該車發動機熱車後怠速運轉時_有小幅度游車現象.
      接車後：檢查儀表顯示一切正常_沒有報警故障燈亮起.起動發動機觀察怠速運轉情況_發現轉速表表針輕微上下移動_比以往遇到的怠速游車故障要輕一些.用廣汽本田HDS診斷系統觀察_轉速在730～810r/min之間變化（標准穩定怠速是：800±50r/min）.同時發現存在2個歷史故障碼：P0134—-A/F傳感器加熱系統故障;P01157—-A/F傳感器AFS+/AFS-線路電壓過高.

    用HDS清除故障碼_清除後故障碼未再出現_由此判斷怠速運轉性能的穩定性有問題.

    怠速工況是電控燃油噴射發動機最常用的工況之一_怠速運轉性能的穩定性也是評價發動機性能的重要指標.電噴發動機的怠速運轉性能主要體現在三個方面：怠速穩定性、怠速排放及怠速油耗.發動機怠速運轉時_應根據溫度、負荷的變化_及時調整進氣量、供油量和點火提前角等參數_以保證發動機在設定的最優轉速下穩定運轉_這是怠速控制所要解決的首要問題.由於某些原因造成發動機怠速不穩_出現轉速忽高忽低的波動現象_稱為怠速游車.

      游車是怠速控制系統的常見故障_引起怠速游車的原因很多_涉及到發動機的進氣系統、燃油系統、點火系統和電控系統.

    1．電噴發動機的怠速控制（IACV控制閥故障）
      電噴發動機怠速控制的實質是通過怠速執行器調節進氣量_同時配合噴油量及點火提前角的控制_改變怠速工況下發動機的輸出功率_以穩定或改變怠速轉速.

    此車裝配的是旁通式怠速空氣控制閥_節氣門體是拉線式而非電子式節氣門.穩定怠速的進氣量是通過IACV控制閥和節氣門體各占50％進氣量來保證.它們因積碳髒堵會使怠速下降低於正常怠速；怠速穩定性的控制是通過IACV控制閥以占空比的形式調節進氣量來實現.於是首先對節氣門體、怠速空氣控制閥進行清洗、潤滑_起動發動機_發現怠速依然是小幅度游車_這說明還有問題存在.

    2．進氣系統對怠速游車的影響
    進氣系統主要有空氣濾清器、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣軟管、節氣門體、節氣門、怠速空氣旁通道、穩壓箱和進氣歧管等組成.進氣系統技術狀況的好壞直接影響著發動機怠速的穩定性.空氣濾清器、節氣門體、怠速空氣旁通道髒污；節氣門體、進氣歧管、進氣軟管漏氣；節氣門拉線過緊等都會造成怠速游車現象.逐一對其進行了檢查處理_故障依舊.

    3．供油系統對怠速游車的影響
    供油系統由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、油軌、燃油壓力調節器、噴油器及輸油管等組成.供油的穩定性是影響發動機怠速運轉以及正常行駛的關鍵因素.

    影響供油效果的因素通常有：燃油壓力是否穩定、燃油濾清器及噴油器是否髒堵、燃油壓力調節器是否良好、噴油器是否關閉不嚴存在滴滲油現象、供油管路是否有彎折現象等.燃油壓力不准和噴油器不良_都將導致實際噴油量與發動機PCM計算得到的噴油量有差異_從而引起怠速轉速偏離_出現游車現象.

    對噴油器進行了清洗、更換了汽油濾清器、對燃油壓力進行了測試、對燃油管路進行了檢查_之後試車檢查怠速_依然沒有多少改善.

    4．點火系統對游車的影響
    此車是直接點火系_直接點火系主要由點火線圈、火花塞、點火線圈繼電器以及發動機PCM組成.點火性能的好壞對發動機怠速穩定性、油耗和排放都有重要影響.

    直接點火系影響點火性能的因素主要有：火花塞、點火線圈.火花塞、點火線圈是否是純正部件_火花塞電極燃燒情況及裙部絕緣情況是否良好等.至於發動機PC M、點火線圈繼電器故障的可能性很小_暫不考慮.隨後對火花塞進行檢查_已到更換程度_更換了火花塞；對點火線圈用已知良好的部件做了對比實驗_游車現象依然存在.

    5．電控系統對怠速游車的影響
    發動機怠速控制的電控部分包括傳感器、發動機PCM、執行器.傳感器用於判斷怠速工況和確定目標轉速_發動機PCM根據實際轉速和目標轉速的比較結果_驅動怠速機構調節進氣量_從而使怠速轉速穩定在目標轉速上.電控系統的工作狀態直接影響著發動機怠速性能.

    此處應特別提出的是_發動機PC M處於閉環控制狀態_如果傳感器（比如氧傳感器A/F_SO2）性能出現偏差、信號失准但不失效_發動機故障燈不會亮起_它把失准的信號提供給發動機PCM_發動機PCM就會做出不准確判斷_造成怠速小幅度游車現象.

    此種情況和故障現象很是相符_又想到消去的歷史故障碼為：P0134—-A/F傳感器加熱系統故障;PO1157—-A/F傳感器AFS +/AFS-線路電壓過高.所以斷定此怠速游車現象應和AN傳感器有關_於是用HDS提取數據表_發現其中一些數據異常_如圖1所示.

    由波形圖可以看出以下數據存在異常：
    1)怠速時空燃比傳感器的最大值達到了2.99mA_最小時為-3.87mA_交替變化_而正常值應在±0mA左右浮動_變化很小；
    2)空燃比LAMBDA也達到了下限值0.69_上限值2.0_而正常值為1左右；
    3)ST燃油調整也在0.82-1.47之間快速變化.

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關鍵詞：A/F傳感器