檢修東風本田CR-V空調無法制冷

一輛行駛裡程約71000KM_配備了R20A1型2.0L發動機_5擋自動變速器_半自動空調的10款東風本田CR-V.車主反映_該車空調系統不能制冷_曾在其它維修企業維修過_更換了空調壓縮機電磁離合器線圈_但是故障沒有排除.

接車後_對車輛空調系統進行基本檢查.啟動發動機_打開空調開關_空調送風口吹出熱風.打開發動機倉蓋_發現此時空調壓縮機不工作.將空調壓力表連接到空調管高、低壓維修接口_讀取高壓表讀數為0.52MPa_低壓表讀數為0.50MPa.空調管路的壓力基本正常.維修人員在連接空調管時_發現空調管路系統裡不是制冷劑_而是壓縮空氣(可能是之前維修時工人充注的壓縮空氣).壓縮空氣會污染空調管路系統_因此在維修空調系統時禁止使用充注壓縮空氣檢漏.將空調管路裡的壓縮空氣釋放干淨_使用冷媒回收加注機對空調系統實施抽空、保壓、加注冷媒作業.按照維修標准加注制冷劑450克後_啟動發動機_打開空調開關_觀察此時空調壓縮機離合器仍然不吸合.

使用本田診斷儀器HDS進入PGM-FI系統讀取數據流(圖1所示)_發動機節氣門開度、空調壓力傳感器數據正常；空調開關和空調離合器數據_顯示為關閉狀態_證明ECM/PCM沒有檢測到空調控制單元請求啟動空調壓縮機工作的信息.查閱維修資料得知_在需要啟動空調壓縮機時_空調控制單元通過其圖1 使用HDS讀取的數據流28芯插座的10號端子經壓縮機隔熱保護開關向多路控制器輸出高電平信號_多路控制器通過CAN通訊線和ECM/PCM交流空調控制單元請求啟動壓縮機的信息.拆下空調控制單元_但不拔下連接插頭_從插頭線束側測量28芯插座10號端子電壓_在開空調時為10.29V_在關閉空調時為0_這說明空調控制單元能夠輸出啟動壓縮機的請求信號.問題應該出現在空調控制單元到ECM/PCM之間的線路上面.測量空調控制單元28芯插座10號端子到多路控制器F26號端子之間的導通性_結果不導通.檢查壓縮機隔熱保護開關_開關正常.測量壓縮機隔熱開關到空調控制單元之間的線路_正常導通.檢查壓縮機隔熱開關到多路控制器F26端子之間的線路_結果不導通.順著主線束檢查發現在主線束經過防火牆部位有改動痕跡_車主加裝的一個開道警笛線束也從主線束部位穿出_線束有破損情況.剝開主線束檢查_果然有一根紅色的導線被扯斷(圖2).將扯斷的導線修復後試車_空調壓縮機仍然不工作.

再次使用本田診斷儀器H D S 進 入PGM-FI系統觀察數據流_數據顯示ECM/PCM此時已經收到空調控制單元發出的請求啟動壓縮機的信息_並操作空調繼電器吸合_但是壓縮機離合器還是不吸合.使用探針從空調壓縮機插頭線束側測量_確認有12V電壓_難道說壓縮機供電電壓是虛電？或者在修理廠更換的空調壓縮機離合器線圈有問題？為了驗證這種情況_決定測試空調壓縮機離合器線圈工作電流_如果電流過小則說明線路有虛接情況或者離合器線圈有問題.將萬用表撥到測電流檔20A量程_拔下空調壓縮機繼電器_將萬用表串聯到壓縮機供電線路中.啟動發動機_打開空調_測得壓縮機離合器線圈工作電流為4.2A.那麼壓縮機離合器線圈的功率P=UI=12V×4.2A=50.4W.如此說明空調壓縮機離合器線圈工作是良好的_但是為什麼離合器就是不吸合呢？著實讓人有點迷惑.為了感受壓縮機離合器線圈產生的磁場_維修人員使用呆扳手小心逐步靠近壓縮機離合器吸盤_無意間扳手碰了一下離合器吸盤_這時離合器吸合了_空調壓縮機開始工作.關閉空調後再次打開_空調壓縮機又不工作了_這時必須使用工具輕敲一下壓縮機吸盤壓縮機_離合器才能工作.熄滅發動機_測量壓縮機離合器吸盤和皮帶輪之間的間隙(圖3)_結果間隙竟然達到0.95mm_分析應該是維修人員在更換離合器線圈時沒有正確調整電磁離合器間隙造成的.

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關鍵詞：空調 無法制冷