大眾帕薩特領馭轎車發動機無法加速

    一輛行駛裡程約6.7萬km的2009年上海大眾帕薩特領馭1.8T轎車.該車借出去使用幾天後送回時就出現發動機怠速不穩_儀表盤上的EPC指示燈點亮_無法加速_而且也沒有制動助力效果的現象.車主只能利用怠速低擋勉強行駛至修理廠進行維修（行駛過程中只能利用駐車制動進行制動）.

    接車後：首先觀察發動機的工作狀態_發現怠速過低_劇烈抖動_排氣管發出“突突”的響聲.進行斷缸試驗_也看不出到底哪一缸不工作_甚至拔掉3個噴油器導線側連接器_發動機也一樣抖動而不會熄火.用試燈測量噴油器的供電情況_正常.稍松油管接頭燃油噴射強勁_初步檢查來看是公用系統出現了故障_很像是進氣量不足造成的.用X431專家版進入CAN車載網絡系統查詢_只有發動機系統內有多個故障代碼儲存_記錄後執行清除故障代碼操作_唯有關於節氣門控制單元（J338）機械故障的故障代碼清除不了.讀取數據流_未能讀到節氣門開度值_空氣流量數據為0.00g/s_也不正常.測量空氣流量傳感器的電源、搭鐵情況_也沒有發現異常_信號電壓為0.85V左右.試用一節1.5 V的干電池並入空氣流量傳感器的信號線與搭鐵線之間_空氣流量數據立即變為5.60g/s_同時發動機怠速升高_說明信號線無斷路、短路的現象_發動機控制單元能收到空氣流量信號並作出反應.但奇怪的是只要拆下干電池_進氣量就一直顯示為0.00 g/s_而且拔下空氣流量傳感器導線側連接器_發動機控制單元也不儲存故障代碼_但拔下其他傳感器導線側連接器則能儲存相應的故障代碼.接著依據故障代碼的提示_檢查節氣門控制單元.測量節氣門控制電動機電源線上的電壓_僅在1 V～2 V跳變_測量節氣門電動機控制線上的電壓_僅超過1V_明顯不正常.此時靜下心來_總結一下前面的檢測情況_該車其實是因節氣門控制單元線路或本身故障_導致節氣門不能打開_使發動機進氣量受到限制_從而出現不能加速的故障_而沒有制動助力是因為發動機怠速過低_不能給制動助力器提供足夠的真空助力所致.關於空氣流量傳感器_現在還不能確定其已經損壞_因為節氣門開度過小進氣量必然會少.接下來的檢修方向是首先排除節氣門控制單元的相關故障_然後再檢查空氣流量傳感器是否工作正常.在發動機怠速運轉時_再次用萬用表測量節氣門控制電動機電源線上的電壓_仍為1 V～2 V；用手開閉節氣門閥片_測量節氣門位置信號_正常.將發動機熄火後拆下蓄電池負極接線_拔下發動機控制單元導線側連接器_測量與節氣門體間線路的導通情況_正常；測量發動機控制單元的供電和搭鐵情況_也均正常；實測節氣門控制電動機的電阻_為4.2Ω_正常_外接電源和搭鐵_該電動機可以轉動；檢測加速踏板位置傳感器輸出信號_也沒問題.檢查至此只能懷疑是發動機控制單元有故障了.為保險起見_把發動機控制單元和節氣門體拆下_並快遞至汽車電子維修店檢測後_確定發動機控制單元內部燒壞了1只集成塊和2只電阻_該店對發動機電控單元進行了修復_並建議我們一定要謹慎查找線路故障_特別是油泵繼電器.於是仔細拔下油泵繼電器（372號）檢查_發現其端子30、87和87a上均有黑色痕跡_但線圈和各端子間並無相互短路的情況_線圈外觀也很正常_繼電器座也不松曠.因為油泵繼電器為噴油器和燃油泵、3個電磁閥和氧傳感器、空氣流量傳感器同時供電_認為此黑色痕跡是長期負荷較大發熱造成的.用砂紙打磨繼電器端子後裝復_然後再著重測量了空氣流量傳感器電源線、信號線和搭鐵線的導通情況_均正常.

    故障排除：把發動機控制單元和節氣門體裝復後_起動發動機試車_發動機怠速正常_加速順暢_儀表盤上的EPC指示燈正常熄滅_制動性能也恢復正常了.將該車開出去進行路試_行駛正常.本以為故障得到了排除_但就在試車回到修理廠時_EPC指示燈再次亮了_發動機控制單元內再次出現了空氣流量傳感器（G70）信號低的故障代碼_而且無法清除.再次讀取數據流_顯示進氣量仍為0.00g/s_測量G70的信號電壓_一直保持在0.85V左右_可以確定是空氣流量傳感器已壞.
    更換空氣流量傳感器後試車_上述故障徹底排除.

關鍵詞：