上海大眾喇叭控制電路及其故障

    在維修過程中_經常會遇到汽車喇叭的故障_若對其電路不熟悉_診斷起來將會十分頭疼_筆者結合維修經驗_總結了上海大眾車的喇叭電路_希望能對廣大同仁有所幫助.

1汽車喇叭控制電路的基本類型
汽車喇叭控制電路基本可分為兩類：無繼電器的喇叭控制電路（圖1）和有繼電器的喇叭控制電路（圖2）.無繼電器的喇叭控制電路適用於喇叭功率較小的車型_其設計簡單_成本較低_便於維修_但容易使喇叭開關觸點燒蝕、損壞_現已基本淘汰.有繼電器的喇叭控制電路適用於喇叭功率相對較大的車型_解決了喇叭開關直接控制過大電流_造成喇叭開關燒蝕、損壞的弊端_現被廣泛應用.

2桑塔納2000轎車、帕薩特轎車及波羅轎車的喇叭控制電路
    圖3為桑塔納2000轎車的喇叭控制電路_15號電源經過熔絲S18到喇叭繼電器線圈_再到喇叭開關_如果此處閉合_將使此處搭鐵_從而使喇叭繼電器工作_喇叭繼電器的端子3/87和端子2/30接通_使另一路15號電源經過熔絲S16到喇叭_再經過喇叭繼電器的端子3/87和端子2/30搭鐵_喇叭鳴叫.

    圖4為帕薩特轎車的喇叭控制電路_75號電源經過喇叭繼電器線圈_再到安全氣囊螺旋電纜（俗稱“游絲”）連接器_然後到喇叭開關_如果此處閉合_將使此處搭鐵_從而使喇叭繼電器工作_喇叭繼電器的端子3/30和端子2/87接通_使另一路30號電源經過熔絲S240到喇叭繼電器的端子3/30和端子2/87_再到喇叭_然後搭鐵_喇叭鳴叫.它與桑塔納2000的喇叭控制電路的主要區別是：桑塔納2000轎車的喇叭繼電器控制的是喇叭搭鐵_而帕薩特轎車的喇叭繼電器控制的是喇叭電源.

    圖5為波羅轎車的喇叭控制電路_此車設計一個車載網絡控制單元（J519）_喇叭繼電器與該控制單元集合在一起.該車喇叭的工作原理與帕薩特轎車喇叭的工作原理相似_按下喇叭開關_車載網絡控制單元通過端子T18a/17接收到搭鐵信號後使喇叭繼電器工作_從而使其端子T5c/2輸出電壓_喇叭鳴叫.

3故障案例
    故障現象一輛桑塔納2000轎車_喇叭不響.
    故障診斷考慮到這一段時間雨水較多_懷疑喇叭進水損壞_於是便直接更換了一對喇叭_但是按動喇叭開關_喇叭仍然不響.依據該車的喇叭控制電路（圖3）_檢查熔絲S18和S16_均沒有熔斷；接通點火開關_在按動喇叭開關時_能聽到“哒哒”聲_說明喇叭開關和喇叭繼電器均正常；拔下喇叭導線連接器_用萬用表測量黑／黃色導線上的電壓_為12V_說明喇叭供電正常；按下喇叭開關的同時_測量棕／黑色導線的搭鐵情況_搭鐵正常.既然電源和搭鐵都正常_為什麼喇叭還不響呢？難道新喇叭是次品？給喇叭直接供電_喇叭十分響亮_這說明喇叭也正常_一時維修陷入僵局.

    從上述診斷過程可以確定喇叭是好的_那麼喇叭仍不響_說明喇叭的控制線路肯定有問題_這樣一思考_筆者懷疑自己上述的檢測方法存在問題.經過仔細分析_筆者發現自己的檢測方法確實存在問題.在拔下喇叭導線連接器_用萬用表測量喇叭電源線上的供電電壓時_若電源線上存在一個電阻（R）_由於萬用表是高阻抗的_在測量時仍會顯示接近12 V（圖6）_但連接上喇叭後_這個電阻相當於跟喇叭串聯_此時由於電阻的分壓作用_喇叭兩端的實際電壓將沒有12 V（圖7）_若喇叭兩端的電壓過低_喇叭也不會工作.用刀片劃開導線的絕緣層_在按下喇叭開關的同時_用萬用表測量喇叭兩端的實際電壓_為5V_這說明筆者的猜想正確_電源線電阻過大_分了7V的電壓（圖8）.測量喇叭的電阻為4Ω_由串聯電路中的電流相等可得方程式5÷4=7÷R_解方程可知電源線上的電阻為5.6Ω.連接器松動、線束老化等均有可能導致該電源線電阻過大.撥開線束進行檢查_發現這根電源線有進水的地方_裡面的銅絲都變了色_由此可知該電源線電阻過大是由線路進水氧化造成的.

    故障排除：更換相應的線束後試車_喇叭響亮_一切正常.
 

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