奧迪A4L行駛轉向時前輪處異響

    一輛行駛裡程約2.5萬km_發動機型號CDZ_ OAWCVT變速器的2012款奧迪A4L_2.0TFSI轎車.該車經過車身外圍改裝_前後輪都改裝過_輪辋直徑加大.用戶反映：該車原地或低速行駛轉向時前輪處發出“咔咔”的清脆響聲_聲音好像是通過前輪制動盤的擋板處發出.據車主說：車子直行沒有響聲_但在原地或低速行進轉彎時能聽到前輪有咔咔響聲出現.

    故障診斷：維修技師將車在舉升架上舉起_怎麼轉向都沒聲音.但將車落地原地打方向_左右轉向盤角度比較大時_在兩前輪處確實能聽到咔咔響聲.

    於是維修技師帶上音響聽診器_上面一人坐在車內_一邊轉動轉向盤_下面一人對前輪轉向節各個擺臂連接球頭聽診_當咔咔聲出現時_所聽診的部位_都好像沒有什麼異常感覺_就此無法辨認出聲音從何處發出.只聽咔咔聲_感覺好像是從擺動支架處發出的_傳到制動底板經過聲音放大.那麼究竟聲響何處_具體在哪難以辨認.

    下面我們先來了解一下奧迪A4L（B8）車型前橋結構：該車采用新研發的五連桿式前橋_前橋的安裝位置前移_這樣苛以使前橋的載荷分布更合理.

    前懸掛的設計位置相對老款A4更低_這樣可以使整車更符合動態學原理.轉向器改用螺栓直接固定在車橋支架上.轉向橫拉桿構成第五根擺臂_並且牢固地固定在車身上_以確保車身的橫向剛度_、轉向反應也可更快更准.

    車橋全新的幾何結構可以保證車輛在直線行駛時_轉向系擁有良好的自定心功能.輪間距更大_底盤設計確保了車輛行駛時的轉彎直徑最小.擺臂支承元件的設計及幾何布局確保了其具有靈活性高、轉向精確度突出以及行駛穩定性出色等特點_如圖1所示.

    該車五連桿機構涉及點很多_當時維修技師為了防止前車橋支架等關鍵部位螺栓連接松動_而導致咔咔異響_先後對前車橋支架／穩定桿／支撐座的固定螺栓進行一一緊固_幾乎沒有發現松動_試在原地打方向_咔咔響聲不變.

    下一步只能憑經驗開始對轉向部分逐個環節進行檢查.既然兩邊聲音都有_無妨先從車左前輪開始查起.

    擺動支承為鋁制_上面安裝有第2代車輪軸承_如圖2所示.

    因為轉向器位於底部_所以轉向橫拉桿的安裝位置更低_轉向橫拉桿的萬向節安裝在轉向拉桿的錐形座上.
    新安裝的主銷將支撐臂與擺動支承連接在一起.主銷是獨立零件_它與擺動支承通過螺釘卡箍固定在起.

    根據前期奧迪A6L曾經發生過前輪軸承問題_導致轉向有異響聲_分別將車輪軸承（含輪毅）總成試換_咔咔聲音還是存在_然後再將支撐臂的主銷試換掉_轉動轉向盤故障依舊.

    這時停下來_維修技師懷疑車身懸掛是否被改裝過_再將車舉起仔細看看前輪懸掛部分_基本都沒有動過_但發現該車前部水箱框架有被撞過痕跡_以人的目視比對左右兩邊擺動支承與前減振器距離有些差異_左邊好像小些_應該說這種方法不對_因為人眼目測距離是有誤差的_也沒用尺測量一下.維修技師這時貿然決定先試換左前輪的擺動支承_理由是車前部碰撞過有可能導致擺動支承變形引起上下擺臂受力_造成轉動方向出現咔咔響聲.

    在換完後_奇跡發生了.試打轉向盤_左前輪咔咔聲沒了_右邊還有.難道真的就是擺動支承變形了嗎？當筆者詢問維修技師在換擺動支承時_是否發現什麼細節？技師告訴筆者_在拆卸橫拉桿外側球頭時_發現左橫拉桿外側球頭固定螺母不緊_比較松_沒費力氣就松下來了.

    既然如此_不妨把右邊橫拉桿外側球頭檢查一下_發現螺母（位置如圖3所示）不緊_按20N·m再轉過90°上緊_再打轉向盤時右邊咔咔聲也沒有了.

    最終查明是轉向橫拉桿外側球頭的緊固螺母松動造成.
    那為什麼橫拉桿外側球頭固定螺母松動出現響聲呢？

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