奧迪A6怠速不穩後熄火

    一輛行駛裡程約11.8萬km_車型為C5A6 2.8L發發動、機型號ATX_變速器型號01v的奧迪A6轎車.該車啟動發動機後怠速不穩_然後熄火.
    故障診斷：
（一）首先用VAS5051讀取發動機控制單元的故障存儲_發現有G40和G 163凸輪軸位置傳感器信號不可靠兩個故障碼_都是穩定故障；由於發動機運轉時間較短_無法讀取相應的數據塊_對進一步判斷故障帶來極大的影響.
   （二）根據故障碼的提示對霍爾傳感器進行檢查.首先檢查G40和G163兩個霍爾傳感器線路連接是否正常：
    1．拔下霍爾傳感器插頭_打開點火開關.將萬用表（電壓擋）接到G40和G163插頭觸點1和發動機搭鐵之間_電壓值為4.95V_與規定值5V相符；證明G40和G 163的供電正常.
    2．將萬用表（電壓擋）接到G40和G 163插頭觸點2與發動機搭鐵之間_電壓值為12.4V_與規定值“約為蓄電池電壓”相符.證明G40和G163兩個霍爾傳感器的信號線正常.
    3．斷開發動機控制單元的線束插頭_將萬用表（電阻擋）接到插頭觸點3與發動機搭鐵之間_電阻值為導通狀態_證明G40和G163兩個霍爾傳感器的接地連接線正常.
  （三）檢查G40和G163兩個霍爾傳感器功能：
    向後推相應霍爾傳感器插頭的橡膠套_從後面將二極管電筆接到霍爾傳感器的插頭觸點1和2之間（插頭仍插在霍爾傳感器上）.啟動啟動機幾秒鐘_曲軸每轉兩圈_二極管電筆短時閃亮一次.在發動機控制單元兩次觸發之間_二極管電筆並不完全熄滅_而是繼續發出微光.在觸發時_二極管電筆非常亮.表明G40和G163兩個霍爾傳感器的霍爾信號正常.
   （四）對發動機進行全面檢查_發現此發動機很多地方都被維修過_因此懷疑發動機的正時不對、配氣相位有偏差_或者是車輛上使用了不是此發動機的零備件.根據以上分析_對發動機點火正時進行檢查_發現略有偏差；進行校對後啟動發動機_故障依舊存在；檢查兩側缸蓋的配氣相位_發現左側缸蓋的兩個凸輪軸鏈輪配氣相位有偏差_正常凸輪軸上凹槽A和B之間距離應為16個鏈輥_而此車的凸輪軸上凹槽A和B之間距離為15個鏈輥（如圖1所示）_調整配氣相位後故障現象依然存在；懷疑凸輪軸是否裝錯了_因為6缸發動機2.4L和2. 8L的配氣相位是不同的_凸輪軸的凸輪角度不一樣_表面也看不出來_就更換了兩個進氣凸輪軸_故障沒有改變；通過以上檢查_問題不在傳感器、點火正時、配氣相位上.

   （五）利用發動機的啟動原理進一步分析_由於發動機控制單元用發動機轉速傳感器G28信號來識別曲軸位置_再加上凸輪軸信號（G40和G163兩個霍爾傳感器）就可以計算出凸輪軸相對於曲軸的位置；發動機控制單元利用此位置信號來調節凸輪軸_使發動機快速啟動.因此要檢查一下發動機轉速傳感器G28信號_用VAS5051診斷儀測量發動機轉速傳感器G28信號的波形_沒有發現不正常的地方_說明發動機轉速傳感器一G28信號正常.根據發動機原理和維修經驗判斷_此類的故障多數為點火正時及配氣相位不對或發動機轉速信號不正確導致.所以又仔細地檢查了正時的情況以及進排氣凸輪軸的配氣配位_結果一切都很正常.難道是發動機曲軸上止點信號不正常導致的故障？正常情況下發動機轉速傳感器一G28以電磁方式感知大飛輪上靶輪的齒數（60-2個齒）_發動機控制單元根據這個信號來識別發動機轉速及曲軸上止點位置.在凸輪軸調整時_發動機控制單元需要知道曲軸的精確位置_為了知道曲軸的精確位置_發動機控制單元使用靶輪上特有的齒_即認為靶輪上的空缺處是零點（曲軸上止點）_如圖2所示.

    齒缺在飛輪上的位置是固定的_大飛輪與曲軸的安裝位置也是固定的_在理論上是不會裝錯的；為了檢查大飛輪齒缺的位置是否正確_拆下變速器_將發動機轉至上止點位置.標記A和B應對齊_如圖3所示.

    結果發現大飛輪的齒缺位置與發動機轉速傳感器G28的安裝位置不相對應.究其原因就是此車在之前維修過程中非正常操作_將大飛輪以錯誤的角度進行了安裝_發動機控制單元就以錯誤的曲軸上止點信號提供噴油和點火控制_以及對凸輪軸的錯誤調整_導致不能在正確的時間和位置進行噴油和點火_引發此種故障現象_一並被發動機控制單元識別到G40和G163凸輪軸位置傳感器信號不可靠的故障信息.
    將大飛輪按確定的位置進行安裝後_能正常啟動發動機_故障徹底排除.

關鍵詞：奧迪A6 熄火