檢修科魯茲發動機故障燈亮

一輛行駛裡程約9066km的雪佛蘭科魯茲轎車.VIN：LSGPC54R99FXXXXXX.

車主反映_該車發動機故障燈亮.

故障診斷：用GDS+MDI檢查發動機控制模塊ECM內有一個故障碼：P2096_後催化劑燃油調節系統極限過低.

發動機控制模塊ECM控制空氣/燃油計量系統_以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合.在開環和閉環時_控制供油的方式不同.在開環時_發動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器 (HO2S) 輸入的情況下_以各傳感器信號為基礎確定供油.閉環期間_發動機控制模塊加上加熱型氧傳感器輸入值和吹洗信號值以計算短期和長期燃油調節值.如果加熱型氧傳感器顯示混合氣偏稀情況_則燃油調節值應高於0%.如果加熱型氧傳感器顯示過濃狀況_則燃油調節值應低於0%；短期燃油調節值將快速地發生變化以響應加熱型氧傳感器電壓信號的變化.長期燃油調節作粗略調整_將空燃比保持在最佳.長期燃油調節診斷基於當前正在使用的單元的平均值.發動機控制模塊根據發動機轉速和發動機負荷選擇所需的單元.燃油調節診斷將進行測試_以確定是否真正存在過濃狀況_或者是否因來自蒸發排放 (EVAP) 炭罐的蒸氣超過客戶需要而導致了過濃狀況.

可能的故障原因有：①在進氣歧管、節氣門體、制動助力器軟管和噴油器Ｏ形圈處存在真空洩漏；進氣系統和進氣管洩漏；真空軟管是否開裂、扭結和連接不正確；②燃油壓力過低；噴油器噴油過稀；③蒸發排放炭罐開裂；蒸發排放管堵塞或洩漏；曲軸箱通風系統洩漏；④加熱型氧傳感器附近部件缺失、松動或廢氣洩漏.

用GDS+MDI觀察發動機進氣歧管絕對壓力（MAP）為32kPa_前氧傳感器數據變化正常_後氧傳感器電壓偏低_長期燃油調整39%.堵住節氣門發動機熄火_說明發動機進氣系統不存在真空洩漏現象；檢查燃油壓力為400kPa_也正常；檢查蒸發排放系統無異常；檢查排氣系統沒有洩漏的聲音_但是仔細觀察三元催化器後的接頭焊縫處好像有氣孔_分析可能是此處漏氣導致後氧傳感器感知的排氣含氧量過大_所以後氧傳感器信號電壓過低_長期燃油調整過大.

故障排除：將排氣管接頭處重新焊接（如圖109所示）_故障燈不再亮_故障排除.