檢修通用科帕奇加速無力故障

一輛行駛裡程約128325km_配置了2.4L發動機、AF33手自一體自動變速器、智能四輪驅動系統的科帕奇SUV.

車主反映車輛加速無力_最高時速只能達到110km/h_發動機故障燈點亮.

故障診斷：接車後_確認故障現象_確如客戶所述_加速無力.連接TECH2+CANDI_讀取車輛故障碼_全輪驅動控制模塊無法進入_發動機控制模塊有一個故障碼：U0102_與全輪驅動控制模塊通信中斷.根據通信故障的排除方法_初步判斷故障可能出現在以下幾個方面：

（1）全輪驅動控制模塊電源和搭鐵有問題 ；

（2）全輪驅動控制模塊通信線路有問題 ；

（3）全輪驅動控制模塊本身有問題.

首先對發動機艙保險絲盒和乘員艙保險絲盒的保險絲做了一個測量 _ 未見有保險絲熔斷的情況.舉升車輛 _ 對車輛總體檢查了一下_發現此車出過事故 _ 事故後有明顯維修過的痕跡.斷開後驅動橋上部全輪驅動控制模塊的兩個連接器 _ 發現兩個連接器的鎖止裝置均已折斷.鎖止裝置折斷會造成連接器和控制模塊連接不牢固.影響到模塊供電和通信.首先對模塊供電情況做一個測量_找來一個試燈 _ 分別連接蓄電池正負極 _ 確認試燈工作正常.再從蓄電池負極引來一導線與試燈一端導線連接 _ 用試燈另一端導線的探針對連接器各針腳探測_發現試燈不能點亮.找來萬用表 _ 用歐姆擋測量各端子搭鐵情況 _ 發現控制模塊有一線路搭鐵且搭鐵良好.剝開連接器附近線束的絕緣皮和線束膠帶 _ 發現有兩根導線做過接線.其中來自線束一端的紅 / 白線與來自連接器一端的淺藍線接在一起 _ 來自線束一端的淺藍線與來自連接器一端的綠 / 黃線接在了一起.用試燈對這兩根導線的連接部分測量 _ 發現來自導線端的紅 / 白線有電.那問題應該出在與紅 / 白線相連接的連接器端的這段淺藍色線路上了.對與淺藍色線相連的相應針腳處理後 _ 將連接器接上模塊 _ 故障依舊 _ 故障碼不能清除.因處理過針腳的接觸情況不能百分百確認.感覺應該先確認與診斷儀連接的通信線無問題.查閱線路圖 ( 如圖 1 所示 )_ 在連接診斷儀時全輪驅動控制模塊通過棕 /

黑線和棕線經過車身控制模塊和診斷儀的 6 號腳和 14 號腳相連.關閉點火開關 _      用萬用表歐姆擋測量診斷連接器 (DLC)6 號腳和 14 號腳間的電阻 _ 結果為 61.2Ω.因為該車高速網絡 (GMLAN) 的終端電阻分別在發動機控制模塊和車身控制模塊內 _ 由此可確定除全輪驅動控制模塊外的高速網絡線路無異常.再用萬用表歐姆擋分別從全輪驅動控制模塊連接器處和診斷連接器 (DLC) 處測量棕 / 黑線和棕色線的導通性 _ 測量值均為 0.2Ω_ 確認整個高速通信網絡線路無異常.

         考慮到全輪驅動控制模塊故障率低 _ 價格高 _ 還是需要更徹底地排除一下模塊供電問題.再次查閱維修手冊 _ 始終找不到該車全輪驅動控制模塊的線路圖.與全輪驅動控制模塊有關的 _ 除了前面的通信電路圖外 _ 只有配電圖了 ( 如圖2所示 ).

綜合前面的棕 / 黑和棕色通信線分別連接在全輪驅動控制模塊 10 針連接器的 7 號腳和 8 號腳 _ 確認了該連接器各腳定義_10 號紅 / 白線為模塊電源線.     由此可判斷連接器端的淺藍色線應該在連接器的 10 號腳.但從連接器外表上看卻是連在了6號腳上_看來是事故後接錯線了.將全車驅動控制模塊 10 針連接器解體 _ 發現淺藍色線是穿過防水套的 6 號腳 _ 最後又接在了連接器本體的 10 號腳上.前面處理的並不是10號腳_而是6號腳_怪不得無濟於事呢 ! 用試燈測量 10 號腳供電 _ 發現需將探針插至很深才能測到電源_此腳的確接觸不良.處理此插腳 _ 直至試燈不需探測太深就能量得電源.將連接器插上全輪驅動控制模塊後著車 _令人大失所望的是故障燈依舊點亮.

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關鍵詞：科帕奇 自動變速器 智能四驅