雪佛蘭科魯茲CAN系統故障

   一輛行駛裡程約59000KM的通用雪佛蘭科魯茲自動擋轎車.該車因交通事故造成車身損壞_但發動機可正常工作.在車身修復過程中_拆裝過儀表台．更換了右前A柱、前風窗玻璃等.待車身修復完畢後_發現發動機無法起動.

   接車後：按下一鍵起動按鈕起動發動機_起動機沒有反應_此時儀表盤上的故障指示燈全部點亮_駕駛人信息中心(DIC)顯示屏顯示擋位為R位_同時帶導航的信息娛樂系統顯示屏顯示倒車影像.由於發動機控制模塊識別換擋桿處於R位_發動機自然無法起動．但實際上換擋桿處於P位.

    檢測儀MDI+GDS_發現無法進入發動機控制模塊、變速器控制模塊及電子制動控制模塊_但可進人車身控制模塊.車身控制模塊中存儲的故障信息為：與發動機控制模塊、變速器控制模塊、電子制動控制模塊等無法通訊.由上迷檢測結果推斷_控制模塊之間的信息數據傳輸出現了故障_即CAN系統有故障.查看CAN系統結構(圖1)可知_發動機控制模塊、變速器控制模塊、電子制動控制模塊等均在高速CAN上；查看該車高速CAN電路(圖2)可知.各控制模塊之間為串聯電路_一旦其中某控制模塊出現斷路_整個高速CAN將不能正常工作.首先檢查在高速CAN上的各控制模塊的熔絲（在發動機室熔絲盒內｝_均正常；接著斷開蓄電池負極接線_用萬用表測量該車16端子診斷接口(圖3和表1)上端子6與端子14間的電阻_為120Ω（正常應為60Ω）_異常_說明高速CAN存在斷路；斷開和連接發動機控制模塊的導線連接器時.診斷接口端子6與端子14間的電阻保持不變_為120Ω_說明診斷接口與車身控制模塊間的線路正常_而車身控制模塊與發動機控制模塊間的線路斷路.准備測量電子制動控制模塊與發動機控制模塊間的線路連接情況_但電子制動控制模塊的安裝位置較難拆裝_在分析圖2後_決定從導線連接器X200下手.由於之前在車身修復過程中_拆裝儀表台時斷開過導線連接器X200_因此很快就找到了導線連接器X200的位置.斷開導線連接器X200_發現導線連接器X200上由1根白色導線對應的端子發生了傾斜_結合圖2得知該白色導線為高速CAN-L線_傾斜的端子為導線連接器X200端子88.至此_故障原因變得清晰：在車身修復過程中_導線連接器X200端子88因維修人員安裝失誤而發生傾斜_使高速CAN出現斷路_導致各控制模塊間無法通訊_發動機無法起動.

    修復傾斜的導線連接器X200端子88後_用萬用表測量導線連接器X200端子88與端子87間的電阻_為00（正常應為120Ω) _異常.難道不是導線連接器X200端子88的問題？經檢查各控制模塊的連接情況_發現變速器控制模塊的導線連接器未連接_這是在維修過程中斷開的_後來忘記連接.將變速器控制模塊的導線連接器連接後再用萬用表測量導線連接器X200端子88與端子87間的電阻_為120Ω_恢復正常；接著將導線連接器X200連接_用萬用表測量診斷接口端子6與端子14間的電阻_為60Ω_正常；最後試著按下一鍵起動按鈕_發動機順利起動.

    故障排除修復傾斜的導線連接器X200端子88並將斷開的各控制模塊的導線連接器連接後試車_發動機可順利起動_故障排除.該故障屬於人為故障_在此告誡廣大維修人員在拆裝各種導線連接器時一定要小心操作_否則有些比較細的導線連接器端子在拆裝過程中極易發生傾斜_從而引起線路連接不良_而此類人為故障大多難以排查_會增加很多不必要的維修時間_大大降低了維修效率.

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