檢修別克英朗發動機無法啟動

一輛行駛裡程約25500KM的別克英朗XT轎車.車主稱：該車偶爾出現無法啟動的故障.

接車後：針對車主描述的故障症狀_筆者首先進行蓄電池電壓測量_結果表明蓄電池電壓正常.啟動車輛_發動機能夠啟動_但故障燈持續點亮.在試車時_發現存在變速器鎖擋、加速無力、RPD指示燈閃爍的情況.接上通用專用診斷儀GDS＋MDI_分別與車輛的各個系統進行通訊_發現各系統中存儲如下故障碼：

(1)發動機控制模塊中存在的故障碼U0073_含義為CAN總線通訊故障；故障碼U0101_含義為與變速器控制模塊失去通訊；故障碼U0121_含義為與電子制動控制模塊失去通訊；故障碼U0140_含義為與車身控制模塊失去通訊.

(2)變速器控制模塊中存在的故障碼U0100_含義為與發動機控制模塊失去通訊故障.

(3)電子制動控制模塊中存在的故障碼U0073_含義為通訊總線A控制模塊故障；故障碼U0100_含義為與發動機控制模塊失去通訊故障；故障碼U0140_含義為與車身控制模塊失去通訊.

(4)車身控制模塊中存在的故障碼U0100_含義為與發動機控制模塊失去通訊；故障碼U0101_含義為與變速器控制模塊失去通訊；故障碼U0121_含義為與電子制動控制模塊失去通訊.

(5)電子動力轉向控制模塊中存在的故障碼U0100_含義為與發動機控制模塊失去通訊故障.

這些故障碼顯示都與車載網絡系統有關.我們進行了維修手冊查閱_2010款別克英朗XT采用GMLAN總線系統_如圖1所示.該系統主要包括發動機控制模塊K20、自動變速器總成T12、電子制動控制模塊K17、車身控制模塊K9和動力轉向控制模塊K43等.

別克英朗XT的GMLAN串行數據網絡由雙絞線組成.一個信號電路D-BU線被確定為高速GM LA N_另一個信號電路W H線被確定為低速GM LA N.高速GM LA N電路和低速GMLAN電路數據總線的兩端存在120歐姆的終端電阻_以防止數據在總線傳輸過程中受到干擾.要確保其網絡中任何一個模塊所代表的子系統正常工作_都離不開其它子系統所提供的必要信息_同時它也可為其它子系統提供所需的信息_從而實現整個網絡系統的信息共享.

針對GM LA N串行數據網絡系統的上述特點_結合圖1所示的網絡結構圖_對所讀取的故障信息進行分析_發現故障彼此聯系_很難從中找出可能的故障原因.盡管故障現象是發動機啟動無反應_與發動機控制模塊的關系可能大一些_但由於網絡信息共享的特點_其它系統的故障也可能導致這一現象的出現_所以我們沒有貿然妄下結論_而是記錄了這些故障信息_再清除故障代碼.進行常規的檢查流程_先從外部整理檢查了發動機線束_檢查了該車高速通訊網絡線路_從發動機線束到變速器線束再到ABS線束_對全部通訊線路的接頭進行了塗抹導電膠處理.啟動車輛_發動機順利啟動_但這並不能肯定故障已經消除了(因為以前這個故障也是間歇性的).我們更希望故障現象能再一次出現_以便捕捉更加確切的故障信息.

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關鍵詞：發動機 無法啟動