別克新君越轎車發動機無法熄火

    一輛行駛裡程約2.5萬km的2010款別克新君越轎車.該車置有電子控制懸架和無鑰匙一鍵起動系統）_在觸發一鍵起動控制按鈕_關閉車輛電器_熄火發動機時_組合儀表燈的電源均正常切斷_儀表盤上所有指針歸零_但發動機仍舊長時間正常運轉.

    接車後：接通點火開關_儀表盤顯示“請檢修．懸掛系統”（圖1a）_“請檢修泊車輔助”（圖1b）.使用上海通用原廠檢測儀GDS2對車輛模塊進行檢測_發現車身控制模塊中存儲有故障代碼B3205（駕駛人側車窗電動機）_B3210（乘客側車窗電動機）_B3215（左後車窗電動機）_B3220（右後車窗電動機）X0128（與駐車制動控制模塊失去通訊）和U0139（與懸架控制模塊失去通訊）；移動電話通訊接口控制模塊中存儲有故障代碼B2470（移動電話天線回路）.根據讀得的故障代碼_分析認為與故障有相關性的故障代碼為U0128和U0139_故障診斷應該從高速CAN總線著手進行.

    圖2所示為2010款上海通用別克新君越轎車CAN總線通訊電路_在切斷燃油使車輛強制熄火的情況下斷開蓄電池負極_測量數據傳輸線連接器（X84）的端子吞和端子14之間高速CAN總線的電阻_為60Ω_ CAN總線均不對電源和車身搭鐵短路.根據故障代碼和故障現象_首先對懸架控制模塊（K19）和駐車制動控制模塊（K83）的供電和搭鐵線路進行檢查_發現位於左後尾燈內側後部電源控制盒下方的懸架控制模塊（K19）的主搭鐵線G401（圖3和圖4）虛接.

    故障排除重新處理並緊固G401搭鐵線後_驗證車輛_所有控制模塊恢復正常功能_發動機能夠正常熄火_故障排除.

    故障分析為弄清G401搭鐵線和車輛無法熄火現象的關聯性_筆者進行了進一步的探究.圖5所示為G401搭鐵線的電路_由圖5可知_後部駐車輔助控制模塊（K41R）和懸架控制模塊（K19）的搭鐵線均為6401_與儀表信息中心警示的“請檢修泊車輔助”和“請檢修懸掛系統”一致_和讀出的故障代碼也一致_但G401搭鐵線與發動機控制模塊卻無關.那麼G401搭鐵線虛接為什麼會導致發動機無法熄火呢？經過對比檢測發現_在G401良好的情況下_斷開點火開關_車身控制模塊（K9）的端子X4-15、端子X4-22、端子X4-23的電壓均為0V；而在G401搭鐵線虛接的情況下_斷開點火開關_車身控制模塊（K9）的端子X4-15的電壓為5V_端子X4-22、端子X4-23的電壓均為12 V.

    筆者從發動機能夠工作運轉的必要條件和點火開關功能狀態兩個方面入手_結合發動機控制模塊電源和搭鐵控制電路、一鍵觸發式點火模式開關、點火系統、噴油系統、燃油供給輸送系統、點火主繼電器（KR73）、發動機控制開關繼電器（KR75）等電路進行了分析_認為斷開點火開關後發動機能夠保持正常運行的因為如下.

    （1）如圖6所示_雖然一鍵觸發式點火模式開關（S38）給無匙進入控制模塊（K84）輸入了點火斷開指令信號_但是車身控制模塊（K9）的端子X4-15給點火主繼電器（KR7）提供5V電壓_點火主繼電器（KR73）吸合提供各系統的12V電源.點火主繼電器（KR7）控制的F5熔絲（圖7）給發動機控制模塊（K20）的端子X1-51（圖8）提供IGN點火信號_同時點火主繼電器（KR7）控制的F13熔絲給油泵控制模塊（K27）的端子15提供IGN點火信號（圖9）.

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關鍵詞：君越 無法熄火 不能熄火