別克君威4T65E變速器換檔沖擊及換檔打滑

    前不久_大修了一款上海通用別克君威系列4T65E的變速器.當時該車進廠的故障是換檔沖擊和換檔打滑.
    其實_對於這種故障的維修應該是比較普遍的_同時維修起來也很容易.這是因為4T65E變速器換檔沖擊故障一般都跟主油壓調節電磁閥（PC）有關_並且系統一般還會記錄P1811（換檔時間及油壓適配調控超出極限）的故障碼；而打滑一般都是因變速器內部的摩擦因數及系統壓力的變化_或密封元件的老化_造成機械元件的摩擦力矩不足_從而最終導致摩擦元件的燒損.
    在進行自動變速器常規檢測過程中_的確發現電控系統PCM存儲模塊記錄了P1811和P073（3檔傳動比錯誤）兩個故障碼_同時在檢查ATF質量時_發現變速器內部肯定有摩擦片已經燒損_於是就按照大修標准進行了該自動變速器的解體維修.更換的主要部件有2/4檔離合器片組、小修包、PC及TCC電磁閥等_同時還進行了變矩器的維修.
    大修後_首先在試驗台上進行台架運行試驗_其中包括自動模式和手動操作的兩種試驗.通過對動態數據及噪聲等分析證明符合檢測標准_這樣便裝車進行相關的路試.通過長時間的路試觀察_原來的沖擊現象及打滑現象消失_並運轉良好_於是將車交給用戶使用.可用戶使用了不到10天又回到修理廠.據用戶反映說：①變速器個別檔還存在沖擊；②車子耗油量比較大_而且車速最高才達120km/h左右.接車後_簡單進行了常規檢查_沒有發現什麼問題後進行路試.通過路試_掌握了用戶所描述的兩個故障：用戶認為的個別檔位沖擊_原來實際是熱車後前進檔和倒檔在起步時均沒有爬行_結果在踩加速踏板時出現“咯瞪”的一下_並伴有不是特別強烈的沖擊感；而車速問題跟變速器幾乎沒有多大關系_原因是發動機動力不足_導致變速器進入超速檔後又回到直接檔.也就是說_相當於該變速器在缺少一個超速檔的情況下行駛_難免會出現耗油量增大及最高車速受到限制的現象.
    這樣一來_就剩下熱車前進檔和倒檔起步故障了.分析：在4T65E自動變速器中行星輪結構為串聯式_因此前進檔和倒檔共用一個主動元件—輸入離合器_也就是說_能夠形成這種故障原因的可能主要跟輸入離合器的執行力有關_當然也有可能起動該元件的油路壓力不足或油路中間存在洩漏等_因此問題還是集中在變速器本身.於是准備將車開回公司做進一步的檢修.在開回來的途中_變速器突然出現3-4檔打滑現象_隨即停車檢查_結果發現變速器嚴重漏油.在檢查確定漏油處時_發現ATF從變速器正上方通氣孔噴出_只好通過救援方式將車拖回修理廠.
    第二天早晨（當時氣溫在零下12℃左右）_剛一起動發動機_ATF便從通氣孔處往外噴.奇怪了_平常遇到的這種問題一般都是ATF添加得太多_才會從通氣孔處噴出.查閱資料（圖1）_查找通氣孔油路的走向及其相鄰油路_由於之前的檢查油面高度都處於正常狀態_因此不必考慮液面高度問題.通過對圖1通氣孔油路的分析：只有2號主油路與44號通氣孔油路串通時ATF才會流出.而2號主油路與44號通氣孔油路之間是通過密封墊彼此隔開的_會不會是密封墊壞掉導致的？因此接下來分解變速器後端蓋而且拆下閥體才知道結果.

    故障排除：拆下變速器後端蓋後_能夠看到通氣孔所處油路_但並看不出什麼問題.繼續拆下閥體後_結果一目了然_此時所有問題都真相大白（圖2）.原來正如前面所分析的2號主油路與44號通氣孔油路之間的密封墊損壞_而且距離通氣孔位置特別近；同時還有一處破損處恰恰又是低檔油路_所以造成低速檔起步無爬行的問題（涼車與熱車的區別就是ATF的流動性）.再次更換閥體與變速器殼體之間密封墊_故障得以排除.

    總結：是什麼原因導致剛剛大修不久的變速器再次出現這樣的問題呢？也就是說_這個密封墊是什麼原因損壞的呢？有人講變速器內壓或主油壓過高都會導致該密封墊損壞_但從整個維修過程及用戶對再次出現故障的描述足以證明：“應該就是密封墊材料的質量問題”.維修後_用戶這些天來一直使用良好_並沒有出現嚴重的沖擊感（油壓高）_而且在專業自動變速器維修廠裡_操作人員的每一個工序都是嚴格按照標准流程進行的_安裝閥體時_固定螺栓都是按照標准力矩和標准順序扭緊的.因此罪魁禍首就是密封墊.在維修中有些時候很難區分出配件的真偽.萬幸的是漏油是出現在技術人員手裡_如果是出現在用戶手裡_那恐怕帶來的嚴重問題就可想而知了_極有可能會導致變速器再次燒毀.

關鍵詞：君威 4T65E 換檔沖擊 換檔打滑