別克新君威間歇性無法啟動故障

    一輛行駛裡程約3萬km_配備2.4LDOHC發動機_型號LE5_ GF6手自一體自動變速器_EPB-鍵式電子駐車制動_無鑰匙啟動系統的2010款新君威轎車.用戶反映：該車在天氣極其寒冷時無法啟動_有時能勉強啟動_但掛擋加速時車輛行駛非常緩慢.

    故障診斷：此車在無法啟動時由救援車拖至4S店_剛進入車間時故障如車主所述_無法啟動_幾分鐘後卻可以啟動_轉速表在1000～ 4000r/nzin之間來回擺動_而發動機實際轉速卻很平穩_儀表盤中的發動機故障指示燈、ABS報警燈、防側滑報警燈、牽引力關閉指示燈全部點亮_信息顯示屏上依次顯示“請檢修牽引力控制系統；請檢修助力轉向；請檢修駐車制動”.掛擋加很大油門時_車輛才開始移動_類似鎖擋的感覺_利用通用全球診斷系統GDS讀取故障碼_在ECM_ TCM_ EBCM_ BCM、自動大燈控制模塊、助力轉向控制模塊、遠程通信接口模塊、駐車制動控制模塊內有很多互相失去通信的歷史故障碼_清除故障碼後_轉速表指針平穩_各種報警燈熄滅_經試車已恢復正常.之後車主敘述此車只會在天氣寒冷的早上啟動時才會出現以上故障_而熱車後基本一切正常_當時正值冬季_為了將故障重現_於是將車開到車間外放置_等了約3h以上_再啟動時故障又出現了.

    對於此類間歇性故障_只能在室外維修_因為如果把車開進車間_溫度升高後故障就將消失_於是在車輛無法啟動時利用GDS讀取故障碼_以前曾出現過的歷史故障碼又重新出現且無法清除.通過以上的故障碼_根據本車的網絡通信示意圖（如圖所示）進行分析_故障原因與高速網絡數據通信有很大關系_因為以上不能通信的模塊全都依靠高速網絡通信.高速網絡通過雙絞線進行通信_在網絡的兩個終端模塊內各有一個120 Ω的電阻器_這兩個電阻以並聯的關系接入網絡_並聯後的總電阻是60Ω.診斷插頭的6腳是高速數據線的“+子_14腳是高速數據線的“-”端子_所以通信正常的車輛診斷插頭的6腳與14腳之間的電阻為60Ω_關閉點火開關等60s以上_用萬用表測試6腳與14腳之間的電阻_1.6kΩ_大大超出正常值_所以可確定故障原因一定與此有關.依次斷開高速網絡上的ECM、TCM、EBCM、自動大燈模塊、助力轉向模塊、遠程通信接口模塊_再測電阻無明顯變化.斷開BCM_電阻變成無窮大_正常_因為此時6與14腳與高速網絡已斷路_證明診斷插頭至BCM的數據通信線無異常.查看高速網絡示意圖_發現高速網絡上還有駐車制動控制模塊沒有檢查_它位於左後輪罩上部_拆裝比較麻煩_所以之前被忽略了.裝復所有模塊插頭_拆下左後輪罩_拔卜駐車制動模塊插頭_再測6腳與14腳之間的電阻_120Ω_正常_因為現在終端模塊（駐午制動控制模塊）內的電阻已經脫離高速網絡.此時啟動發動機_能正常啟動_而且轉速表指針平穩_掛擋加速也很有力_再用GDS讀取故障碼_所有的故障碼都可以清除_唯獨顯示“駐車制動控制模塊未連接”_因為此時它的插頭已拔下.懷疑插頭接觸不良_於是仔細檢查模塊插頭_發現有一插針已退出接近脫落.查找電路圖_此針腳恰好是高速數據線的“+”端子_圖中的G腳_由於此處接觸不良_使電路中額外增加了幾千歐的電阻_與另一終端的120Ω並聯後_導致總電阻變成了1.6kΩ_因此模塊之間無法正常傳遞數據_ECM識別不到BCM的啟動信息_從而不能接通啟動機.

    故障排除：處理松脫的針腳_裝復後_經試車_一切正常.

相關故障：別克君威2.0L發動機無法啟動

關鍵詞：君威無法啟動