大眾帕薩特轎車發動機怠速不穩

    一輛行駛裡程約16萬km_配置BGC渦輪增壓發動機和01V手自一體變速器的2007年帕薩特領馭轎車._車主反映：該車發動機怠速運轉不穩.
    故障診斷：該車曾在其他修理廠維修過_經與承修該車的維修技術人員溝通得知_該車在正常行駛中組合儀表上的EPC燈亮起_檢測到的故障代碼為P1297（渦輪增壓器與節氣門之間壓力下降）_而且發動機怠速不穩.當時該維修技術人員檢查了怠速時的燃油壓力_為400 kPa_檢查進氣軟管_沒有漏氣現象_更換了空氣流量傳感器_但未能排除故障.
    筆者起動發動機_發現組合儀表上的EPC燈並沒有亮起_但發動機怠速運轉的確不穩.用故障檢測儀讀取故障代碼_讀到故障代碼P1297.根據維修經驗_初步分析造成該故障的原因可能是渦輪增壓器空氣軟管脫開.將車輛舉升後拆下發動機護板_檢查渦輪增壓器軟管連接狀況_無脫開或破損的現象.用故障檢測儀查看發動機怠速運轉時的數據_顯示組001各區數據如下：發動機轉速為720 r/min～840 r/min、發動機冷卻液溫度為9’C、短期燃油修正值為25%.顯示組002各區數據如下：發動機轉速為720 r/min～840 r/min_發動機負荷為32%_噴油脈寬為4.6 ms_空氣流量為8.3g/s.顯示組003各區數據如下：發動機轉速為720 r/min～840 r/min、空氣流量為8.g/s_節氣門開度為2.0%～4.3%.顯示組015及016是發動機“失火”數據_所有氣缸均存在“失火”現象_並且各缸的“失火”次數均在40次以上_由於發動機怠速不穩_讀取到的數據也不穩定.通過以上數據中的短期燃油修正值可以看出發動機混合氣過稀_而造成所有氣缸存在“失火”的原因也有可能是混合氣過稀.檢查連接進氣歧管的各軟管_都沒有漏氣現象；在發動機怠速運轉時_分別夾住進氣歧管上的軟管_發動機運轉不穩的現象沒有任何好轉_表明混合氣過稀的原因不是連接進氣歧管的軟管漏氣.
    再次分析發動機系統的數據_空氣流量傳感器的數據與節氣門開度的數據不匹配_怠速不穩時的節氣門開度為2.0%～4.3%_而當時的空氣流量為8.3g/s.以上兩個數據與故障代碼P1297到底存在什麼關系呢？故障代碼P1297的含義是渦輪增壓器與節氣門之間壓力下降_所謂的壓力下降_指的是增壓壓力.ECU是通過增壓壓力傳感器來獲取增壓壓力值的_該傳感器安裝在增壓空氣冷卻器的上部.如果在空氣流量傳感器檢測到的進氣量增大時_增壓壓力傳感器檢測到的壓力卻沒有隨著進氣量的增加而增大_ECU便會認為壓力下降_從而存儲故障代碼P1297.考慮到將增壓壓力傳感器導線連接器拔掉_ECU會采用固定值（140 kPa）進行替代_因此筆者將故障代碼清除_拔掉增壓壓力傳感器導線連接器後起動發動機_發現此時發動機轉速高於怠速轉速_而且運轉不穩現象有明顯好轉_讀取故障代碼_故障代碼P1297沒有出現_從而表明ECU確實檢測到了增壓壓力低的情況.那麼是什麼原因造成增壓壓力過低呢？突然想到上次維修該車的維修技術人員說該車怠速時的燃油壓力是400 kPa_而該車怠速時的油壓應該是350 kPa_拔掉油壓調節器上的真空管_油壓才變為400 kPa.該車之前測量的油壓為400 kPa_說明進氣歧管內的壓力過大_真空較低.造成這種情況的原因很可能是節氣門體損壞_使過多的增壓空氣進入到進氣歧管.根據上述分析_將節氣門體上的進氣軟管拆下後_用手推節氣門_發現節氣門體內部齒輪之間的間隙過大.將節氣門體拆下_拆開帶有滑動觸點的罩蓋_發現裡面有大量機油（圖1）_仔細檢查發現節氣門體內部的齒輪有損壞現象（圖2）.至此故障原因查明.

    故障排除：更換節氣門體並匹配後起動發動機_發動機怠速運轉平穩_故障徹底排除.
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