檢修帕薩特新領馭發動機廢氣燈報警

一輛行駛裡程約39300km的大眾帕薩特新領馭1.8T_發動機型號為CED_控制單元零件號為3BD906018C_版本為0030_編碼為11551.

車主反映：車輛的OBD燈報警.發動機系統有故障碼“16795_二次空氣噴射系統檢測到流量不正確/靜態”（如圖1所示）.

該車因為此故障來站維修幾次未能徹底解決問題_維修人員曾檢查發現並更換了破損的二次空氣泵所連接的進出氣管道_用最終控制來診斷二次空氣泵能正常工作_於是便清除故障碼後讓客戶離站_結果造成客戶再次來站檢修_當診斷儀再次報出同樣故障碼時便有些不知所措了.

故障診斷：發動機控制單元報出“二次空氣噴射系統檢測到流量不正確”故障_沒有指明明確的故障點所在_也就是當整個系統任何一個環節出現問題_都有可能導致監測到流量不正確.二次空氣系統的主要作用是將新鮮空氣送入發動機排氣管內_從而使排氣的HC和CO進一步氧化和燃燒.二次空氣系統的工作條件是冷車啟動發動機後水溫5～34℃_工作時間100s；熱車啟動發動機時水溫小於96℃_自檢工作10s.了解了作用和條件後我們再來看看二次空氣系統結構組成_如圖2所示.

當發動機控制單元檢測到發動機啟動並符合適當的水溫條件時_就會接通 2（繼電器）觸點閉合使 4（二次空氣泵）工作_同時 3（真空電磁閥接通_使真空順利到達 5（組合閥）並打開其通道_這樣_4（二次空氣泵）所產生的空氣通過 5（組合閥）到達排氣管內.6（氧傳感器）感知到此時氧含量的增加並將這一信號反饋給控制單元_由此形成一個完整的閉合.結合本車實例_系統檢測到不正確流量說明系統各執行元件都基本工作_只是流量不正確.既然各管道良好_給我的直覺問題應該在組合閥處.判斷組合閥有問題之前先做了兩個實驗 ：一是將二次空氣泵繼電器觸點閉合_使空氣泵工作_在組合閥入口處感覺到有強勁的風力 ；二是將燃油壓力調節器真空管拔下_啟動發動機_將該真空管連接到組合閥（組合閥已拆下）_此時感覺組合閥出口風量微弱_說明組合閥打開_但開啟量不夠.觀察組合閥內部有許多類似積炭物和水垢_如圖 所示.

正是因為這些污垢才會導致組合閥內部卡滯而不能完全打開_從而進入排氣管內新鮮空氣量小_原理分析如圖 4 所示.

發動機控制單元得到的氧傳感器反饋信號數值太低_因而報出不正確流量的故障碼.更換新的組合閥經跟蹤回訪_問題徹底解決.

故障總結：之所以簡單故障導致反復維修_是因為維修人員對系統報出模糊故障碼_而又對工作系統原理不夠了解.不明白原理便不知道該用何種合適的檢測手段.當然_我們在維修時也同樣可以通過發動機系統的基本設置(01-06-077)來檢查系統狀況_即在正常熱車後怠速工況下觸發系統_使其動作_此時系統會進行閉環監控_檢查系統的好壞_觀察數據第3區和第4區數據變化_看基礎設定能否通過_從而簡單快捷地判斷該系統是否存在實質性的故障.

關鍵詞：發動機