大眾速騰1.8T轎車加速無力

一輛行駛裡程約為25600km 的大眾速騰 1.8T轎車.車主反映：該車行駛中加速無力 _油耗偏高.

故障診斷 用 vA5s 05lB 進入網關列表 _ 查詢整個系統故障代碼存儲器_ 發現在 01一發動機控制系統內存儲有故障代碼 1640 PO10 6 002(圖 6) _其含義為 /氣缸列 1 凸輪軸位置C( M )P 傳感器 (G4 0)和發動機轉速 R( PM )傳感器分配不正確. 將故障代碼清除後試車_ 發動機怠速運行一切正常 _但只要一加速故障代碼便再次出現 _這說明該故障不是偶發性故障_ 而是現實存在的故障.出現該故障代碼可能原 因有 :凸輪軸位置傳感器 (G40) 線路故障 ; 凸輪軸位置傳感器(G40 )故障 ;凸輪軸可 變正時調整機構工作不正常 ;配氣正時系統故障 ;凸輪軸位置傳感器 (G40 ) 靶輪故障 ;發動機轉速傳感器 (G28) 故障;發動機控制單元故障.

根據以上的分析 _ 用 V ASSOSIB 檢測 G28 和 4G O 的波形 _ 故障車 G2 8 和 4G O 波形的相對位置關系如圖 7a 所示 _而正常車 G 82 和 4G O 波形的相對位置關系如圖 b7 所示 .仔細對 比發現 _G28 的缺齒信 號與 2 個連續 的 以 O 信號波峰相對應_ 但正常車 G82 的缺齒信號與 2 個連續的 以 0 信號波峰與波谷間隔相等 _從而可以判定故障車發動機的配氣正時確實存在 問題 .

讀取可變凸輪軸正時調整機構的相關數據 (01-08-094組數據)_ 經過對正常車輛和故障車輛的檢測數據進行對比發現 _ 故障車01-08-094組數據第 2 區在發動機怠速狀態下一直處於關閉位置 _ 而正常車輛01-08-094組數據第 2區在發動機怠速狀態下一直處於打開位置_從而驗證了上述配氣正時錯誤的分析 .

對凸輪軸調整機構電磁閥(N 250 )進行執行 元件 自診斷_ 正 常;測量 N02 5 電磁 閥的電阻 _ 為 41 n _ 符合車輛技術要 求; 考慮機油壓力也會影響配氣相位機械 閥的執行效 果 _ 於是絕 對對該車進行機 油壓力測量 _ 經檢測 _ 發動機怠速運轉 時的機油壓力 為 130 kaP _ 當發動機轉速達到Z o o /r m ni 時機油壓力為 50 kaP _ 符合車輛維修手冊的要求.以上檢測結果說 明可變凸輪軸正時調整機構可 以正常工作 .

檢查發動機 正時_ 無明顯異 常 _拆 解凸輪軸和曲軸皮帶輪後發現 . 曲軸正時帶輪與曲軸花鍵槽 因磨損而變寬產生故障.

故障分析 曲軸正時帶輪和曲軸花鍵槽 因磨損變寬_導致曲軸正時帶輪和曲軸之間產生相位差 _ 從而使 G82 和4G 0 之間的相位關系錯亂_ 發動機控制單元接收到錯誤的信號後_產生故障代碼 .

故障排除 更換發動機 曲軸 !曲軸皮帶輪後試車 _ 發動機動力性能完全恢復 .

關鍵詞：加速無力