排除奧迪FSI發動機起動困難故障

燃油直噴（FSI）系統由低壓系統和高壓系統兩部分構成（圖1）_低壓系統的油壓為0.6 MPa_高壓系統的油壓隨發動機負荷和轉速的不同_在4～11 MPa之間變化.單活塞高壓油泵由凸輪軸驅動（圖2）_產生高油壓.壓力限制閥用於保護工作在高壓下的零件（圖3）_它在壓力高於12 MPa時打開洩壓_使高壓部分與低壓部分連通_當壓力降低後立即關閉_這樣高壓系統中最高壓力總是不會超過12 MPa.燃油壓力傳感器G247（圖4）檢測高壓系統中的燃油壓力_並反饋給ECM形成對油壓的閉環控制.燃油壓力調節器N290由電磁銜鐵控制針閥的開閉（圖5）_針閥打開時洩壓_關閉時升壓_出於安全考慮_斷電時針閥打開_通電時針閥關閉_發動機控制單元ECM通過控制針閥開閉的時間比率來控制高壓系統的油壓.下面通過實際故障案例來幫助大家深入了解FSI系統的工作原理及故障排除方法.


故障現象：一輛2007年產奧迪A6L 3.2轎車_行駛裡程9萬 km.用戶反映該車冷車起動後易熄火、怠速不穩；熱車起動困難、加速不良.


檢查分析：維修人員首先使用VAS5051B檢測發動機控制單元_發現一個故障碼08852——燃油壓力調節器2控制電路_靜態.因故障診斷儀目前仍有許多局限性_有的術語翻譯得也不夠貼切_所以還要做進一步分析_才能確定真正的故障點.故障碼未明確該故障為電路斷路還是短路_也未排除機械故障的可能.對於此類解釋含糊的故障碼需先確認機械部分完全正常後_方可進行電路部分的診斷.

起動發動機_用VAS5051B閱讀發動機數據塊103組和140組的數據_103組1區顯示低壓部分壓力為0.68 MPa_140組3區顯示高壓部分壓力為0.7 MPa_高壓明顯偏低.由於高壓部分的油壓無法用燃油壓力表直接測量_所以只能通過數據流間接測量_那麼首先要確認壓力傳感器G247的可信度.為此將G247拆下_用已知壓力（0.8 MPa）的壓縮空氣給傳感器加壓_然後讀取140組3區數據_顯示為0.8 MPa_說明G247信號可靠_然後將其裝回.根據工作原理_對N290短暫供電（避免損壞線圈）_同時觀察高壓部分數據_發現油壓能迅速升高_這說明供油系統的機械部分及N290工作正常_因此可以肯定該故障為電路故障.

用VAS5051B自帶的示波器功能測量N290的控制信號波形_測量點見圖6_並與正常車輛進行對比.
 

1. 正常車輛N290控制信號波形
 

(1)電壓信號波形（圖7）

從接通點火開關到起動發動機著車這一過程中_起始電壓為3.8 V（每格2 V）_0.6 s（每格0.2 s）後降為0.7 V_持續約0.5 s後升為12.5 V_接著就是振幅為6 V的脈沖信號.它們分別對應著高壓系統預加壓階段、起動瞬間建立最高壓力階段和怠速運轉調壓階段.
 

(2)電流信號波形（圖8）

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