大眾速騰轎車冷卻風扇常轉

    一輛行駛裡程約8萬km_搭載BJZ發動機的2010年大眾速騰轎車.用戶反映：該車冷卻風扇常轉.
    檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元_未發現故障碼_說明冷卻風扇常轉是發動機控制單元所允許的.查看發動機控制單元的數據_果然看到冷卻風扇的控制數據為29.8%（圖1）_即風扇是由控制信號來控制運轉的.

    冷卻風扇的運轉是根據發動機運轉時所產生的熱量_由發動機控制單元進行控制的.發動機控制單元一方面根據缸蓋出口處的冷卻液溫度監測冷卻系統的工作情況_另一方面還要根據散熱器進出口兩端的溫度差來判斷冷卻液的循環流量是否正常.如果循環流量過小_冷卻風扇也會相應地加快轉速.
    進一步觀察這組數據_發現此時冷卻液在發動機缸蓋出口處的溫度為97℃_而在散熱器出口處的溫度只有60℃_它們之間相差37℃.這說明流經發動機散熱器的冷卻液流量較低_否則不會有如此大的溫度差.
    發動機的冷卻系統有兩部分功能_一部分是將發動機運轉時所產生的熱量傳遞到發動機的外部_這主要是由冷卻液的循環來完成；另一部分是將已經傳遞到發動機外部的熱量通過熱交換的方式散發掉_這主要由發動機散熱器與冷卻風扇配合來完成.現在既然已經看到發動機散熱器進出口兩端的溫差較大_說明冷卻系統的散熱功能沒有問題_問題出在熱量傳遞功能上.由此可見該車的問題可能是冷卻液循環不良.
    影響發動機冷卻液循環的因素包括水泵、節溫器、散熱器和氣阻等.考慮到影響發動機冷卻液循環的因素中首當其沖的是節溫器_而且它較便於更換.於是更換節溫器後再觀察這組數據.此時發現在冷卻風扇運轉後_上述的溫差降到了9℃（圖2）_說明冷卻液流量恢復了正常.

    故障排除：發動機怠速運轉時_觀察冷卻風扇的運轉情況_在缸蓋出口處的冷卻液溫度降到92℃時冷卻風扇停轉.反復觀察冷卻風扇從起動到停轉的幾個周期_確認故障已經排除.

關鍵詞：速騰 冷卻風扇 節溫器