大眾高爾夫發動機冷卻液溫度過低

    一輛行駛裡程約17.4萬km_采用BFQ型發動機的2004年大眾高爾夫1. 6L轎車.該車發動機冷卻液溫度過低_散熱風扇1檔長轉.使用V. A. 55051故障診斷儀進入發動機控制系統檢測_發現發動機控制單元有2個故障碼：①17698_散熱器出口溫度傳感器G83信號過高；②16500_冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠.
    故障診斷與排除：該車冷卻系統是新型的電子控制發動機冷卻系統_冷卻液的溫度和調節范圍_以及散熱風扇的轉速都由發動機控制單元根據負荷確定.發動機在冷起動或部分負荷時_小循環工作使發動機盡快預熱到正常工作溫度.發動機全負荷運轉時_發動機控制單元加載節溫器電壓.加熱電阻工作_石蠟溶解_膨脹元件打開大循環閥門_接通大循環_同時關閉小循環.這種電控發動機冷卻系統有2個冷卻液溫度傳感器G62和G83.G62安裝於缸體冷卻液管法蘭的出口處_用於檢測發動機冷卻液流出溫度.G83安裝於散熱器出水口處_用於檢測散熱器出水口的回流溫度.
    清除故障碼_但16500無法清除.對冷卻液溫度傳感器G62進行檢查_發現在多種溫度下檢測_傳感器阻值均比標准值要高_於是決定進行替換.換件後清除故障碼試車_散熱風扇停止轉動_但車輛正常行駛時_冷卻液溫度依舊偏低.觸摸散熱器上下水管_微熱_溫差不大.讀取數據流01-08-130：第一區冷卻液溫度傳感器G62顯示59℃_第二區散熱器出口溫度傳感器G83顯示58℃_說明在更換G62後_2個傳感器輸出信號正常_電控系統也正常.
    根據經驗_造成冷卻液溫度偏低這一現象_通常都是冷卻系統處在大循環狀態_節溫器處在常開位置.拆檢冷卻液控制機件_即用於發動機冷卻控制的節溫器F265.發現F265的一個鎖卡斷裂_使節溫器F265的大循環閥門不能與連接法蘭完全密封_節溫器一直處在大循環狀態_造成冷卻液溫度偏低.在更換節溫器P265之後試車_發現故障已經排除.
    冷卻液溫度的特征值存儲在發動機控制單元內_通過比較特征值與冷卻液溫度傳感器G62的信號電壓_發動機控制單元給出一個脈沖信號_為節溫器F265的加熱電阻加載電壓.
通過對比分析冷卻液溫度傳感器G62和G83的信號_發動機控制單元調節散熱器散熱風運轉.如果冷卻液溫度傳感器G62損壞．冷卻液溫度控制以95℃為替代值_並且風扇以1檔長轉.如果冷卻液溫度傳感器G83損壞_控制功能保持風扇以1檔長轉.如果冷卻液溫度傳感器G62和G83都損壞_最大的電壓值加載於加熱電阻_並且風扇以2檔長轉.該車冷卻液溫度傳感器G62損壞_造成風扇以1檔長轉_同時因節溫器F265的鎖卡斷裂_節溫器處在大循環狀態_造成冷卻液溫度偏低.

關鍵詞：高爾夫 發動機冷卻液