寶馬E53 X5 SUV空調不制冷

一輛行駛裡程超25.2萬 km的寶馬E5X5 SUV_車主反映_該車的空調不制冷_為此已經在其他修理廠檢修過空調系統_並對空調系統抽真空和加注制冷劑多次_一直無法排除故障.

接車後維修師首先對空調系統進行了基本檢查_起動發動機後按下空調開關按鍵_按鍵上的指示燈點亮_出風口有風吹出_但是沒有冷氣.觀察空調壓縮機的電磁離合器沒有吸合_按下空調管路上的制冷劑加注口單向閥_有很足的霧狀制冷劑噴出_感覺並不缺少制冷劑.因為基本檢查沒有發現問題_於是使用故障診斷儀GT1對車輛進行檢測並讀取故障內容（圖5）.表面來看_讀取的故障內容與空調系統並沒有關系_其中提示當前故障“SZM-0E SZM K總線-目前存在-故障出現頻繁31”.既然空調系統的初步檢查沒有發現問題_不如先對當前故障進行檢查.於是選擇此故障內容按照診斷儀的檢測計劃進行逐步分析_結果分析為車身的數據傳輸有故障_識別過程中未識別到ZKE（車身基本模塊）和HIKA（冷暖空調控制單元）_而且發現車身總線系統上的控制單元都無法識別.建議執行車身總線（K-BUS）功能測試_並分析可能的故障原因包括導線斷路、導線局部破損、插頭連接端子損壞、控制單元損壞以及控制單元供電故障.


總線測試通常利用排除法_需要依次取下總線上連接的控制單元的熔絲或斷開控制單元_每次斷開1個控制單元後重復總線測試_如果在斷開某個控制單元後數據傳輸恢復正常_則表明該控制單元干擾了數據交換.首先通過診斷儀調出K總線的控制電路圖（圖6）_來查看K總線上連接有哪些控制單元_結果發現ZKE（車身基本模塊）和HIKA（冷暖空調控制單元）都是通過K總線連接.這裡的K總線是指K-BUS_是單線的總線傳輸.既然在檢測計劃中已經發現總線系統未識別到ZKE和HIKA_那麼空調系統不制冷很可能與總線系統的故障有關.於是首先取下了K總線上的各控制單元的熔絲_再進行總線測試_但測試結果顯示當前故障仍然存在（圖7）_而且是對負極短路_看來應該不是K總線上的控制單元問題.但是檢測計劃中提到了“識別過程中未識別到ZKE和HIKA”_會不會是控制單元內部的故障引起的對負極短路呢？如果只是取下控制單元的熔絲_只是停止了控制單元的供電_而控制單元內部和總線系統相連的部分如果出了故障造成短路_即使斷開了電源使控制單元不工作_還是會繼續短路_從而干擾整個總線系統的正常數據傳輸_所以最可靠的方法就是斷開控制單元與總線的連接.於是分別斷開了ZKE和HIKA的連接端子_但測試結果依舊.看來不是ZKE和HIKA的問題_還需要繼續進行總線的測試_但是如果逐個斷開K總線上連接的控制單元_由於控制單元在車上安裝的位置很廣_需要對車輛進行大范圍的拆卸.查看K總線電路圖_看到K總線上各控制單元的網絡連接最終通過1個連接端子X10116_也就是控制單元的節點連接在一起.

那麼_如果從X10116處斷開各控制單元的連接_再進行總線系統測試將是非常省時省事的.於是在儀表板右側雜物箱下部找到X10116連接節點（圖8）.斷開X10116連接節點右側的第一個線腳_再進行總線測試_總線對負極短路的情況消失.利用診斷儀進行全車快速診斷_ZKE和HIKA可以被識別到.起動發動機後按下空調按鍵_空調系統也恢復正常.最後再經過測量辨認_發現斷開的X10116連接節點右側的第一個線腳是通往左前座椅模塊的總線_萬用表測量總線本身並沒有與車身短路_而是左前座椅模塊的內部故障_這與之前的分析吻合.
 

在更換左前座椅模塊_K-BUS總線上的控制單元都可以被識別到_故障排除.

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