檢修寶馬730Li啟動困難故障

一輛行駛裡程約8萬km的 03年款寶馬730Li_車型為E66.

車主反映：該車每天早上啟動困難_點火啟動時發動機運轉無力_啟動後可正常使用.

很顯然_此類故障是由蓄電池虧電引起的_用GT1檢查果然發現車輛的多個控制模內有關於電壓過低的故障記錄_顯示當前故障都不存在.綜合分析造成車輛蓄電池虧電的原因一般有兩點：

1.操作方面的原因

不好的使用情況_車輛長期停放不用；不利的駕駛風格_經常短距離行駛；發動機停止熄火後_點火開關或音頻系統長期打開；車輛熄火狀態下_邊燈、停車燈、應急燈長時間打開.

2.車輛自身有故障

車輛的發電機不能發電、蓄電池失效損壞_車輛不能正常休眠或休眠電流過高_車輛被頻繁喚醒等.

結合車輛故障的特點_首先排除車輛操作方面的原因_在上述車輛本身的故障原因中_發電機和蓄電池的原因也被排除_因為車輛第二天勉強啟動後使用都比較正常.最大的原因很可能是車輛休眠電流過大或者車輛不能正常休眠造成的.

因此需要檢查車輛的休眠電流是否正常_關閉車輛的所有用電器及所有車門_連接電流鉗_通過GT1觀察車輛的休眠放電情況.大約30min後_GT1上顯示電流值為4.96A_顯然車輛休眠電流過大_或者可以認為車輛根本沒有進入休眠狀態.

該款寶馬車上的控制模塊有幾十個之多_如果車輛在沒有啟動運轉的情況下不能按設計規定要求進入休眠_將會造成蓄電池放電過度引起虧電.雖然寶馬各個車型由於配置不同對休眠的要求不太一樣_但有一點還是相同的_即完全進入休眠後的最大放電電流不能超過80mA.休眠將分幾個階段完成_圖1所示為車載網絡處於不同運行狀態時典型的休眠電流特性曲線_實際電流值隨車輛的配置情況而變化_系統根據總線端狀態“關閉用電器”_如閱讀燈和化妝鏡照明燈.車輛已保險鎖死時_就會立即關閉相關用電器.處於其它所有總線端狀態時_繼續運行8min後關閉總線端“關閉用電器”_由腳部空間模塊進行控制.如果在車輛停止運行後60min後總線仍處於啟用狀態_在總線端R關閉後車輛將無法進入休眠模式.由上圖的特新曲線圖可以看出在4的位置電流在200mA時才算是休眠開始_然後逐漸降低_直到降到標准規定值80mA的規定范圍_通過GT1測量的蓄電池放電電流是4.96A_說明車輛沒有進入休眠狀態.這時發現遙控器鑰匙孔和“START STOP”按鈕的照明指示燈及幾個座椅上的調整開關上指示燈的一直亮著_說明車輛總線一直處於啟用狀態.正常情況下_遙控鑰匙由遙控器鑰匙孔拔出_車門上鎖後3min以內遙控器鑰匙孔和“START STOP”按鈕的照明指示燈會自動熄滅_5～16min座椅燈用電器會關閉_開關上的指示燈會隨之熄滅_然後車輛逐步進入休眠狀態.現在關鍵是要找到是哪個信號觸發使得總線系統一直啟用著_對於這種故障最簡捷的方法就是使用排除法.結合以往經驗_逐個斷開懷疑的控制單元_然後觀察遙控器鑰匙孔和“START STOP”按鈕的照明指示燈3min_當斷開右前門控制模塊後_不到3min指示燈熄滅.然後再觀察GT1上測得的電流為0.12A_說明車輛已經逐步進入休眠狀態了.更換右前門模塊_車輛故障排除.

維修小結

蓄電池虧電是寶馬車型經常遇到的故障現象_很多時候就是由於車輛無法進入休眠狀態_放電電流過大引起的.對於此類型故障利用排出法進行排除篩選_在先後順序上還是有規律的.除了首先要排除車輛有加裝其他外帶設備(如導航、電子眼報警器等設備)_再就是檢查車輛的通訊娛樂設備(如音頻系統、電話等)_接著就是各個車門的控制模塊等用電設備_依次類推直到找到故障點.判斷故障時只需要斷開模塊或用電器的連接端子觀察放電電流的變化即可.此故障的排除則是首先斷開整個右前門的連端子後逐步發現是乘客側車門控制模塊TMBFT故障的.

本文所描述的寶馬轎車的故障_是典型的蓄電池放電故障.作者對此做了比較詳盡的原因分析.通常_對於蓄電池放電這樣的故障_我們會將故障原因分為兩個方面：一是蓄電池內部放電_即蓄電池的性能存在故障；二是蓄電池外部放電_這主要是由於汽車中的電氣設備不正常工作所造成的.

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關鍵詞：寶馬 啟動