檢修寶馬X5 SUV無法啟動故障

    一輛行駛裡程約2.5萬km_車型為E53的進口老款寶馬X5 SUV.車主反映：該車在公司停放半天_下班時_發現車輛不能起動_約外面修理廠進行過維修_但無濟於事_最後拖車入廠.

    故障診斷：在診斷過程中要消耗大量電能_為保持蓄電池的使用壽命_須連接充電機.寶馬汽車維修車間所使用的充電機有3種使用模式： ①Automatic mode；②Charge mode；③Supply mode.為保證診斷過程中電源供應充足_我們在維修診斷過程中一般選用Supply mode.

    目前寶馬維修車間所使用的診斷系統有新舊兩套系統： 新系統為ISID （綜合服務信息顯示屏）；舊系統為GT1.當使用舊系統時_可用診斷頭、OPS、OPPS進行連接_其中診斷頭可以進行無線連接.當用新系統時_可用ICOMA進行連接.當對車輛進行編程時_大部分車輛還需連接ICOMB、ICOMC.嘗試著車_起動機無反應.初步檢查起動機功能及線路_未見異常.利用ISID讀取控制單元故障記憶_DME （ECU） 有關於電子節氣門故障、加速踏板傳感故障的記憶；EWS （電子防盜控制系統）有關於激活防盜保護的故障記憶_當前存在；EGS（電子變速器控制系統） 不能被檢測到_但檔位等顯示都正常；DSC （動態穩定控制系統） 有缺少DME及EGS控制單元信息的故障_當前不存在.

故障分析：通過ISID讀取存儲在控制單元內的故障代碼_初步分析_DME關於電子節氣門、加速踏板傳感的故障記憶不會引起起動機無反應的現象_所以暫不考慮.對於DSC缺少DME和EGS控制單元信息的故障記憶_因為當前不存在_所以也可以先不考慮.嘗試刪除故障記憶_EWS關於激活防盜保護的故障記憶不能刪除；EGS仍然不能檢測_但檔位等顯示仍正常；DSC的故障記憶可刪除_且刪除後一直都不再出現_故診斷重點放在EWS上.

在寶馬汽車鑰匙內安裝了一個信號收發器芯片_環繞點火開關有一個環形繞圈.通過該繞圈_EWS向信號收發器芯片提供能量_故鑰匙內無須安裝電池.供電和數據傳送與變壓器相同_是在點火開關上的環形繞圈和安裝在鑰匙內的信號收發器芯片進行的.

鑰匙識別和起動過程如下.
1） EWS與點火開關上的鑰匙進行通信 .如果通信正常_則鑰匙將所有識別和允許起動的數據傳送給EWS.
2） EWS識別鑰匙是否有效且能使用 .如果有效且能使用_則EWS內的起動繼電器可以工作_並通過數據線向DME傳送一個允許起動的信號.EWS與DME中存儲有相同的交換碼_當EWS發出的編碼與DME中的編碼相同時_才允許起動.
3） 自動變速器的檔位信號.當選檔桿在P或N的位置時_才能通過EWS允許車輛起動.以上3點緊密聯系_缺一不可_否則車輛無法起動.經過以上分析_可算峰回路轉_終於有點頭緒了.現在的矛頭指向EWS_EGS及DME.究竟是其中的一個有故障_還是多個一起有故障呢？為保險起見_對其一一進行檢查.

故障檢查：首先找到EWS、EGS、DME這3個模塊_並將三者連接專用適配器.通過寶馬專用信息查詢軟件ISTA_查詢相關電路圖信息_進行線路檢查.EWS電路圖如圖1所示_EGS電路圖如圖2所示_DME電路圖如圖3所示.

檢查EWS X1805的10腳供電_電壓為13.92 V；11腳供電_電壓為13.85 V.檢查9腳對搭鐵電阻為0.5 Ω.檢查EWS K-bus信號_電壓為12.75 V.檢查EWS_5腳及12腳之間線圈電阻為26.2Ω.檢查EWS至DME的S-DWA信號線_電阻為1.0Ω_無短路.檢查EGS到EWS的L2信號線路_X1805的6腳與X70003的3腳線路_電阻為0.8Ω_無短路.檢查DME供電及搭鐵_未見異常_帶電電壓為13.8 V.檢查DME CAN線路_CAN-L電壓為2.49 V_CAN-H電壓為2.65 V.檢查DME到EGS之間的CAN線路_未見異常.檢查EGS的XD2線路_未見異常.檢查EGS供電_X70001的7腳電壓為13.59V_8腳和9腳電壓為12.56 V.EGS搭鐵正常.

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